電動車的熱泵空調是一項熱門的黑科技。

它不生產熱，只是熱能的搬運工。

熱泵空調和普通空調大不同。普通空調靠電熱絲發(fā)電制熱，類似家用取暖器，結構簡單但耗電。而熱泵空調抽取車外高熱量空氣，壓縮升溫后排進車內，電能用于搬運熱量，能耗大大降低。

優(yōu)點多多，比如應用范圍廣，不管啥天氣都能用，制冷制熱都行。能延長續(xù)航，在非極寒環(huán)境下吸收車子發(fā)動系統(tǒng)的熱量來工作，省電又省油。還環(huán)保節(jié)能，利用可再生能源，不產生燃燒排放物。使用壽命也長，管道材料防腐。

但也有缺點，成本高，10 萬以下新能源車配備的很少，10 到 30 萬部分車型有，30 萬以上多數(shù)標配。制熱比較慢，尤其室外溫度低時，熱量分散，效率降低。

目前為提升體驗，很多新能源車采用熱泵空調+PTC 加熱的組合方案。像韓國的 Hanon Systems 公司開發(fā)了第四代熱泵系統(tǒng)，能同時利用外部空氣和馬達、電池的廢熱，還獲得新專利。還有通用的奧特能電動車，有雙熱源熱泵技術，能兼顧熱泵和 PTC 優(yōu)勢，利用余熱溫控，座艙空調還有雙層流技術，節(jié)能又清新。

總之，熱泵空調雖有不足，但節(jié)能效果顯著，是未來發(fā)展方向，各廠商也在不斷改進提升其性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）