奧迪 A6L 的發(fā)動機型號有多種。低功率版 2.0 升渦輪增壓發(fā)動機型號為 DKU，高功率版 2.0 升渦輪增壓發(fā)動機型號為 DKW，3.0 升渦輪增壓發(fā)動機型號為 DLZ 。還有 2.5 升 V 型 6 缸 FSI 燃油直噴發(fā)動機，搭載可變氣門升程系統(tǒng)（AVS）和 FSI 燃油直噴系統(tǒng)等高效技術，最大功率 140 千瓦，峰值扭矩 250 ?！っ?，搭配 8 速 multitronic 無級/手動一體式變速器，綜合油耗僅 7.5 升/100 公里。

在 2018 年進入 C8 一代后，奧迪 A6L 從過去的 EA839 型號機械增壓發(fā)動機升級到渦輪增壓發(fā)動機。EA839 本身的 HOT V 增壓系統(tǒng)布局設計靈活，可實現單雙渦輪調整。奧迪 A6L 55TFSI 車型搭載的 EA839 型號 3.0TFSI 發(fā)動機從設計之初就規(guī)劃了不同性能與成本標準。

EA839 發(fā)動機保持了奧迪關鍵的 AVS 配氣機構設計，實現奧托循環(huán)與米勒循環(huán)的同時出現，組成特有的 B 循環(huán)，通過氣門正時的可變調節(jié)，在運轉中實現高低功率的差別氣門控制。還實現了兩級可變氣門升程控制技術，在不同工況負荷狀態(tài)下，通過快速切換高低升程凸輪，調節(jié)行程、進氣量、噴油量以及壓縮比，在燃油經濟性與性能輸出之間達成平衡。

此外，EA839 還采用集成式排氣歧管設計，能讓冷卻液更快升溫，降低渦輪遲滯影響，使發(fā)動機更快進入高效狀態(tài)，減少零部件損耗。燃油系統(tǒng)方面，采用共軌燃油分層噴射技術，由油箱低壓燃油泵、單活塞高壓噴射泵、高壓油軌以及 6 個燃燒室內的電磁控制燃油噴射器構成，實現燃油與進氣混合稀薄燃燒。材料方面，缸體、缸蓋、氣門機構等均由鑄鋁材料打造，缸壁為硅鋁合金涂層。

奧迪 A6L 還使用了 EA888 發(fā)動機，包括低功率版 2.0 升渦輪增壓發(fā)動機，擁有 190 馬力和 320 牛米的最大扭矩；高功率版 2.0 升渦輪增壓發(fā)動機，擁有 224 馬力和 350 牛米的最大扭矩。這兩款發(fā)動機均搭載缸內直噴技術，使用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。

總之，奧迪 A6L 的發(fā)動機型號多樣，性能出色，技術先進，為車輛提供了強大動力和良好的燃油經濟性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）