奧迪 A6L 的發(fā)動機(jī)型號有多種。低功率版 2.0 升渦輪增壓發(fā)動機(jī)型號為 DKU，高功率版 2.0 升渦輪增壓發(fā)動機(jī)型號為 DKW，3.0 升渦輪增壓發(fā)動機(jī)型號為 DLZ 。還有 2.5 升 V 型 6 缸 FSI 燃油直噴發(fā)動機(jī)，搭載可變氣門升程系統(tǒng)（AVS）和 FSI 燃油直噴系統(tǒng)等高效技術(shù)，最大功率 140 千瓦，峰值扭矩 250 ?！っ祝钆?8 速 multitronic 無級/手動一體式變速器，綜合油耗僅 7.5 升/100 公里。

在 2018 年進(jìn)入 C8 一代后，奧迪 A6L 從過去的 EA839 型號機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)升級到渦輪增壓發(fā)動機(jī)。EA839 本身的 HOT V 增壓系統(tǒng)布局設(shè)計(jì)靈活，可實(shí)現(xiàn)單雙渦輪調(diào)整。奧迪 A6L 55TFSI 車型搭載的 EA839 型號 3.0TFSI 發(fā)動機(jī)從設(shè)計(jì)之初就規(guī)劃了不同性能與成本標(biāo)準(zhǔn)。

EA839 發(fā)動機(jī)保持了奧迪關(guān)鍵的 AVS 配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)奧托循環(huán)與米勒循環(huán)的同時出現(xiàn)，組成特有的 B 循環(huán)，通過氣門正時的可變調(diào)節(jié)，在運(yùn)轉(zhuǎn)中實(shí)現(xiàn)高低功率的差別氣門控制。還實(shí)現(xiàn)了兩級可變氣門升程控制技術(shù)，在不同工況負(fù)荷狀態(tài)下，通過快速切換高低升程凸輪，調(diào)節(jié)行程、進(jìn)氣量、噴油量以及壓縮比，在燃油經(jīng)濟(jì)性與性能輸出之間達(dá)成平衡。

此外，EA839 還采用集成式排氣歧管設(shè)計(jì)，能讓冷卻液更快升溫，降低渦輪遲滯影響，使發(fā)動機(jī)更快進(jìn)入高效狀態(tài)，減少零部件損耗。燃油系統(tǒng)方面，采用共軌燃油分層噴射技術(shù)，由油箱低壓燃油泵、單活塞高壓噴射泵、高壓油軌以及 6 個燃燒室內(nèi)的電磁控制燃油噴射器構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)燃油與進(jìn)氣混合稀薄燃燒。材料方面，缸體、缸蓋、氣門機(jī)構(gòu)等均由鑄鋁材料打造，缸壁為硅鋁合金涂層。

奧迪 A6L 還使用了 EA888 發(fā)動機(jī)，包括低功率版 2.0 升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，擁有 190 馬力和 320 牛米的最大扭矩；高功率版 2.0 升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，擁有 224 馬力和 350 牛米的最大扭矩。這兩款發(fā)動機(jī)均搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)，使用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。

總之，奧迪 A6L 的發(fā)動機(jī)型號多樣，性能出色，技術(shù)先進(jìn)，為車輛提供了強(qiáng)大動力和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）