特斯拉 Model 3 的底盤表現(xiàn)相當(dāng)出色。

底盤平整度非常不錯(cuò)，護(hù)板從前到后很完整，車輛尾部護(hù)板還設(shè)計(jì)了導(dǎo)風(fēng)槽，這有助于降低風(fēng)阻系數(shù)。

前副車架是標(biāo)準(zhǔn)的全框式，結(jié)構(gòu)與老款相同，材料為雙層沖壓鋼制。前懸架是雙叉臂結(jié)構(gòu)，上 A 臂是單獨(dú)匯合點(diǎn)，下 A 臂解耦成兩個(gè)獨(dú)立連桿，這種設(shè)計(jì)能讓虛擬主銷更靠外，保證輪胎轉(zhuǎn)彎時(shí)的抓地力，且除上 A 臂是鐵質(zhì)，其他都是鋁合金，剎車卡鉗也是鋁合金。上 A 臂還加了銀色噴漆。

電池包的保護(hù)性到位，底部有一層厚的硬質(zhì)塑料護(hù)板，能保證電池包溫度，降低尖銳物或石子碰撞帶來(lái)的傷害，還能減少噪音。

后副車架是雙層沖壓鋼制材料，后懸架是五連桿設(shè)計(jì)，連桿為鋼制。前后防撞梁是鋁合金材料。

新款 Model 3 相比老款沒(méi)有偷工減料，舒適度還有所提升，可能是改變了螺旋彈簧的 K 值和液壓減震器里的閥體結(jié)構(gòu)。此外，前副車架下方新增了金屬橫梁，能減少托底對(duì)電池的損傷。新款底盤懸掛感更出色，能過(guò)濾不舒適震動(dòng)，更堅(jiān)固不易漂移，在轉(zhuǎn)彎時(shí)保持良好支撐性，操控靈活。不過(guò)新車傳動(dòng)軸外球籠罩有生銹情況，輪胎減配為韓泰，如果搭配米其林 PS 系列，極限性能可能會(huì)更出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）