本田 e:NS1 新款表現(xiàn)挺不錯。

動力方面，它輸出特性細膩線性，正常行駛不易讓人暈眩，初段動力快，后段漸弱，像本田自吸燃油車的輸出節(jié)奏。有三種駕駛模式，經(jīng)濟模式適合走走停停，運動模式動力響應(yīng)快還有模擬加速聲浪，帶感。分別搭載 53.6kWh 和 68.8kWh 容量電池，對應(yīng) 134kW 和 150kW 驅(qū)動電機，提供 420km 和 510km 兩種續(xù)航版本。

底盤進步明顯，比同價位的小鵬 G3 濾振效果和支撐性更好，轉(zhuǎn)向精準線性，阻尼感恰到好處，操控品質(zhì)不錯。

方向盤后的撥片能選 3 個動能回收擋位，其回收擋位不固定，跟本田混動車一樣，雖靈活但固定模式對提升續(xù)航更有利。表顯續(xù)航里程很準，試駕時行駛 67.5km，表顯續(xù)航里程僅差 0.5km。

駕駛輔助上，配備 L2 級別的 Honda SENSING 360 智能駕駛輔助系統(tǒng)，感知硬件強，功能主流。

外觀源于第三代 HR-V，中網(wǎng)封閉處理出色，顏值高，車標可發(fā)光，是國內(nèi)首款掛本田標的純電動。有快充和慢充接口，頂配還有對外供電功能。車身尺寸為 4390/1790/1560mm，軸距 2610mm，側(cè)面線條流暢，比現(xiàn)售 X-RV 顯高大。配備 18 英寸雙十輻輪轂，車尾采用貫穿式尾燈，用 Hond 字母標識。

內(nèi)飾跟隨潮流，有全液晶儀表盤、大尺寸中控觸摸屏、手機無線充電、流媒體后視鏡、多色氛圍燈等突顯科技感。中控臺出風(fēng)口有特殊設(shè)計，還有前后雙天窗組合，遮陽方式獨特。

總的來說，本田 e:NS1 新款在設(shè)計和駕駛層面進步明顯，投入資源增加有效果，但在集成化和智能化方面還有提升空間。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）