配氣結(jié)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)中的重要組成部分，它的作用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)和發(fā)火次序，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，保證新鮮充量及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣及時(shí)排出。

配氣結(jié)構(gòu)主要由氣門組和氣門傳動(dòng)組兩大部分構(gòu)成。

氣門組包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、氣門彈簧、氣門油封、氣門鎖片等。氣門負(fù)責(zé)控制燃料和廢氣的進(jìn)出；氣門導(dǎo)管為氣門運(yùn)動(dòng)提供導(dǎo)向；氣門油封防止機(jī)油泄漏；氣門彈簧保證氣門緊密貼合；氣門鎖片固定氣門。

氣門傳動(dòng)組包含凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸等。凸輪軸控制氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉規(guī)律；挺柱將凸輪軸的推動(dòng)力傳遞給推桿或氣門；推桿把挺柱的力傳遞給搖臂；搖臂改變力的方向，推動(dòng)氣門開(kāi)啟。

配氣結(jié)構(gòu)的布置形式有氣門側(cè)置式和氣門頂置式。氣門側(cè)置式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低，但燃燒室不緊湊，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和高速性能差，已逐漸被淘汰。氣門頂置式的氣門安裝在氣缸蓋頂部，燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，壓縮比高，熱效率好。

凸輪軸的布置形式有下置、中置和頂置。下置式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動(dòng)部件多；中置式結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)化；頂置式則直接驅(qū)動(dòng)搖臂、氣門，減少了往復(fù)運(yùn)動(dòng)部件，簡(jiǎn)化了配氣結(jié)構(gòu)，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)重量，提高了傳動(dòng)效率，降低了工作噪音。

配氣結(jié)構(gòu)還有氣門間隙。一般冷態(tài)下，進(jìn)氣門間隙為 0.25 ～ 0.30mm，排氣門間隙為 0.30 ～ 0.35mm。間隙過(guò)小，熱態(tài)下可能漏氣，導(dǎo)致功率下降甚至燒壞氣門；間隙過(guò)大，會(huì)產(chǎn)生撞擊，使配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，噪聲增大，且進(jìn)氣和排氣不充分。而采用液壓挺柱的發(fā)動(dòng)機(jī)，靠其軸向自動(dòng)調(diào)整功能補(bǔ)償氣門熱膨脹量，無(wú)需預(yù)留氣門間隙。

總之，配氣結(jié)構(gòu)的各個(gè)組成部分和布置形式相互配合，確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，發(fā)揮最佳性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）