供油方式主要有化油器、單點(diǎn)電噴、多點(diǎn)電噴、缸內(nèi)直噴和混合噴射。

化油器是傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)曾廣泛采用的燃油供給方式。它利用高速氣流將汽油霧化成極小油滴，并與空氣充分混合，氣缸再將混合氣吸入并點(diǎn)燃做功。化油器主要由浮子室、浮子、喉管、量孔和噴管等構(gòu)成。浮子室存汽油，浮子控進(jìn)油量，噴管把汽油噴入進(jìn)氣管。化油器雖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、維修方便、可靠性耐久性好，但它難以精準(zhǔn)控制混合氣濃度，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)常不充分燃燒，無(wú)法滿(mǎn)足排放法規(guī)，已被淘汰。

單點(diǎn)電噴只有一個(gè)噴油嘴，位于進(jìn)氣歧管前的進(jìn)氣管上，噴油量由油門(mén)大小決定。因進(jìn)氣歧管長(zhǎng)短、位置差異，噴入各氣缸的混合氣量和時(shí)間不一致，使各氣缸工作狀況有別，不過(guò)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低。

多點(diǎn)電噴每個(gè)氣缸有獨(dú)立噴油嘴，將燃油直接噴入各氣缸進(jìn)氣歧管，然后進(jìn)入氣缸燃燒，能更精準(zhǔn)控制噴油量和噴油時(shí)刻，排放好，更省油。

缸內(nèi)直噴把噴油嘴裝在燃燒室內(nèi)，直接將汽油噴注在氣缸燃燒室內(nèi)，空氣經(jīng)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入與汽油混合后點(diǎn)燃。ECU 能精確控制燃油噴發(fā)量和時(shí)間，油氣霧化、混合效果佳，能量轉(zhuǎn)化效率高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升大。

混合噴射是歧管?chē)娚洹⒏變?nèi)直噴的混合方式。低負(fù)荷工況時(shí)，歧管?chē)娪妥煸跉飧走M(jìn)氣行程噴油，混合氣進(jìn)氣缸，配合壓縮行程時(shí)氣缸內(nèi)噴油嘴噴油，實(shí)現(xiàn)分層燃燒。高負(fù)荷工況下，只在壓縮行程進(jìn)行缸內(nèi)直噴。它能提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率，避免缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷時(shí)因氧氣過(guò)量的排放問(wèn)題。

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