懸掛是汽車(chē)車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)。

它主要分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車(chē)輪由一根整體式車(chē)架相連，車(chē)輪連同車(chē)橋一起通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車(chē)架或車(chē)身下面。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、行車(chē)中前輪定位變化小，但舒適性和平順性較差，多應(yīng)用在貨車(chē)和大客車(chē)上。

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)則是每一側(cè)的車(chē)輪單獨(dú)地通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車(chē)架或車(chē)身下面。當(dāng)一側(cè)車(chē)輪受到?jīng)_擊時(shí)，不會(huì)直接影響到另一側(cè)車(chē)輪。常見(jiàn)的獨(dú)立懸掛類(lèi)型有：

1. 麥弗遜式懸掛：由 A 型叉臂和減振機(jī)構(gòu)組成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，懸掛重量輕，占用空間小，響應(yīng)和回彈速度快，減震能力較強(qiáng)，但橫向剛性較弱。

2. 雙叉臂式懸掛：采用上下不等長(zhǎng)叉臂，能讓車(chē)輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)自動(dòng)改變外傾角，減少輪距變化和輪胎磨損，可自適應(yīng)路面，橫向剛度好，多用于高級(jí)車(chē)型，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、占用空間大。

3. 多連桿式懸掛：通過(guò)各種連桿配置把車(chē)輪與車(chē)身相連，連桿數(shù)比普通懸掛多，能提高汽車(chē)行駛穩(wěn)定性和舒適性，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高。

此外，還有空氣懸掛、縱臂式懸掛系統(tǒng)、燭式懸掛系統(tǒng)等?？諝鈶覓炷芸刂栖?chē)身水平運(yùn)動(dòng)、調(diào)節(jié)水平高度和減振器軟硬程度?？v臂式懸掛系統(tǒng)分單縱臂式和雙縱臂式，單縱臂式不用于轉(zhuǎn)向輪，雙縱臂式多用于轉(zhuǎn)向輪。燭式懸掛系統(tǒng)車(chē)輪沿主銷(xiāo)軸線(xiàn)上下移動(dòng)，懸掛系統(tǒng)變形時(shí)主銷(xiāo)定位角不變，利于汽車(chē)轉(zhuǎn)向和行駛穩(wěn)定。

總之，懸掛系統(tǒng)對(duì)于汽車(chē)的穩(wěn)定性、舒適性和安全性至關(guān)重要。不同的懸掛類(lèi)型各有優(yōu)缺點(diǎn)，而車(chē)輛的實(shí)際懸掛表現(xiàn)還取決于工程師的調(diào)校功力，所以買(mǎi)車(chē)時(shí)要親自試駕體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）