吉利 CMA 平臺是由吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的，具有眾多出色的特點和優(yōu)勢。

首先，它投入巨大，2000 多名工程師歷經四年研發(fā)打造，總投入 120 億元，申報專利 600 多項。這表明其并非虛晃的說詞，而是實實在在的技術成果。

在車型覆蓋上，CMA 架構之下分為三大平臺，對應三個品牌。沃爾沃 XC40 誕生自 CMA-volvo 平臺，領克 01 誕生自 CMA-L 平臺，吉利星越誕生自 CMA-G 平臺。

CMA 架構具有多個優(yōu)點。在安全性方面，沃爾沃的很多安全理念和技術都在 CMA 上得到體現(xiàn)，所有誕生自 CMA 架構的車型，在各項安全碰撞測試中都取得優(yōu)異成績。

智能化方面，CMA 架構采用了先進的 FlexRay 總線技術、TCP/IP 以太網(wǎng)技術、AUTOSAR 軟件技術、整車模式管理系統(tǒng) VMM 等，支持 5G 網(wǎng)絡，滿足未來 15 年對汽車進化的需求，比大眾 MQB 平臺更為先進，連豐田 TNGA 架構也比不了。

操控性上，CMA 架構雖在歐洲研發(fā)且面向全球，但針對中國人的駕駛偏好、中國路況及市場需求設計，更符合中國消費者需求，同時具備全球化水平。比如博越 L 采用 CMA 架構后，百零制動距離為 35.8 米、麋鹿極限通過速度為 78km/h，在同級中表現(xiàn)不錯。而且車身強度高，動力總成兼容性強，駕駛操控下限較高。

不過，CMA 架構也有一定局限性。它不能生產中大型車和后驅車型，靈活度跟 TNGA 架構相比稍有差距。而且在可靠性和穩(wěn)定性上目前還不及豐田和大眾。但隨著時間推移和技術發(fā)展，它會不斷完善和提升。

總之，吉利 CMA 平臺有投入有成果，優(yōu)點突出，雖有不足，但未來可期。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）