全新 RDX 有以下特點(diǎn)：

首先是國(guó)產(chǎn)，它采用全新平臺(tái)打造，引入國(guó)內(nèi)后保持了北美版的原汁原味，設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)和零部件都與海外版相同，沒有槽點(diǎn)。

動(dòng)力方面，搭載 2.0T 直噴雙 VTEC 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 195kW/6500rpm，峰值扭矩 380N·m/3000 - 4000rpm，1600rpm 時(shí)能爆發(fā)出 370N·m 扭矩，低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)提升。與同級(jí)別 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華 SUV 相比，參數(shù)有優(yōu)勢(shì)，中低配車型動(dòng)力競(jìng)爭(zhēng)力足。而且配備同級(jí)首次搭載的 10AT 變速箱，齒比范圍廣，初段加速和高速巡航表現(xiàn)好。

四驅(qū)系統(tǒng)上，SH - AWD 超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)是黑科技，優(yōu)化后的第四代系統(tǒng)重量更輕，后軸能承受更大扭矩。后橋差速器兩側(cè)離合器能實(shí)現(xiàn)兩個(gè)后輪扭矩獨(dú)立調(diào)節(jié)，提升彎道動(dòng)態(tài)性能和車輛穩(wěn)定性。與奧迪、寶馬等類似系統(tǒng)相比，后橋離合器不僅負(fù)責(zé)后輪扭矩分配，還負(fù)責(zé)前后軸扭矩分配，更精簡(jiǎn)，動(dòng)力傳遞損失小且成本低。與之配合的 IDS 智能動(dòng)力系統(tǒng)全系標(biāo)配，提供舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng) + 和雪地四種模式，能與多個(gè)系統(tǒng)協(xié)調(diào)，帶來(lái)駕駛樂趣。

全新 RDX 采用新開發(fā)平臺(tái)，與本田 CR - V 無(wú)關(guān)，底盤調(diào)校和用料用心，有主動(dòng)減震系統(tǒng)、液壓襯套、鋁材質(zhì)占比大的后五連桿獨(dú)立懸掛，高強(qiáng)度鋼占比達(dá) 60%，減輕車身重量，執(zhí)著于駕控性能。

智能精準(zhǔn)觸控系統(tǒng)全系標(biāo)配，10.2 英寸懸浮式中控屏，通過下方觸摸板操作，與中控屏有映射關(guān)系，可盲操，人機(jī)交互直接，包含 CarPlay、AcuraLink 全能智駕和語(yǔ)音控制等功能。

外觀上，搭載家族最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，鉆石狀進(jìn)氣格柵配合兩側(cè) LED 頭燈是前臉重心，車側(cè)腰線有力，車身有運(yùn)動(dòng)范，車尾通過線條營(yíng)造層次感，尾燈辨識(shí)度高。

空間方面，新車長(zhǎng)寬高分別為 4752*1926*1668mm，軸距為 2750mm，車內(nèi)布局精妙，空間寬裕，適合家庭用戶。

性能測(cè)試中，0 - 100km/h 百公里加速成績(jī) 7.02S，表現(xiàn)不錯(cuò)，起步輪胎抓地穩(wěn)，加速過程平順。但 100km/h - 0 百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?40.8M，在同級(jí)別中不算突出，反映出剎車性能不足。噪音方面，表現(xiàn)不錯(cuò)，怠速狀態(tài)下分貝值為 37.6，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速噪音和震動(dòng)輕微，中高速路噪控制到位。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）