東瀛法拉利指的是本田 NSX 這款車。

本田 NSX 之所以被稱為東瀛法拉利，原因有很多。

在設計方面，它采用了楔形車身，造型低趴，大大降低了風阻，還有經(jīng)典的跳馬燈設計，從側面看與法拉利 Testarossa 512TR 有異曲同工之妙。而且它由奧山清行親自操刀，車頭有三段式細長條狀進氣格柵、條狀霧燈和翻燈樣式的前大燈，車尾有一體式固定式尾翼和貫穿式尾燈，辨識度極高，整體造型十分優(yōu)雅。

在尺寸上，本田 NSX 長寬高為 4480mm×1986mm×1100mm，軸距 2580mm，是一款雙門跑車。

動力方面，它搭載 3.0L V6 VTEC 自吸發(fā)動機，最大輸出功率被調至 390PS/8500rpm，最大扭矩 400N·m，0-100km/h 的加速時間 6s 以內。傳動匹配 6 速手動變速箱，還引入了全新的技術，即世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)“VTEC”。

NSX 還采用全鋁的楔形車身設計，懸架控制臂、鍛造鋁合金輪轂采用了革命性的鍛造工藝，槍灰色鍛造 BBS 輪圈前輪為 16 英寸、后輪為 17 英寸，比標準版 NSX 的減振器具有更高的壓縮率和回彈率并采用了更硬的彈簧，車身高度也有所降低，車身有大量孔洞設計，提升了空氣動力學效能。

車內采用大面積黑色 Alcantara 面料和黑色碳纖維裝飾面板交替鋪陳，黑色皮革、座椅、方向盤、手剎拉桿甚至腳墊都配有紅色縫線，真皮打孔材質的方向盤前方是 6 個功能各異的圓形機械指針儀表，還有鈦合金換擋桿和 2 個桶裝賽車座椅。

在對標車型上，NSX 對標法拉利 348，和對手一樣采用中置引擎后輪驅動的布局。而且 NSX 是史上第一款使用全鋁單體橫造技術的車型，鋁制車身相比鋼制車身減重 200 千克，彌補了排量上的不足。

本田在 F1 賽場表現(xiàn)出色，NSX 采用了大量 F1 賽車的技術。當年本田在設計 NSX 時邀請了眾多知名車手參加測試，車神塞納就是其中一位，他提出了很多寶貴意見，比如加強車身剛性、后移 A 柱等，NSX 幾乎可以說是為塞納量身打造。

前不久，第二代謳歌 NSX 將于 2022 年正式停產(chǎn)，在停產(chǎn)前推出了限量版的謳歌 NSX Type S 車型。新車采用全新設計的前包圍，有更大更多的進氣口，尾部有全新碳纖維擴散器和尾翼。多處采用碳纖維材質，可選定制更多輕量級套件，有 10 種車身配色，采用鍛造合金五輻輪轂和定制輪胎。內飾有 Type S 刺繡徽標，動力系統(tǒng)采用 3.5 升 V6 雙渦輪增壓發(fā)動機和三電機組成的混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機馬力和扭矩提升，匹配重新調校的 9 速雙離合變速箱，底盤、懸架優(yōu)化，配合四驅系統(tǒng)，轉向更具運動感和響應性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）