奔馳 F1 引擎之所以強(qiáng)，原因主要有以下幾點(diǎn)。

首先，火花塞放置在單獨(dú)的預(yù)點(diǎn)火室中。噴油嘴將 97%的燃料噴到氣缸，3%混合氣引入預(yù)點(diǎn)火室，火花塞點(diǎn)燃這 3%產(chǎn)生“火焰噴射”，從而點(diǎn)燃剩下 97%燃料，實(shí)現(xiàn)更完全燃燒，帶來強(qiáng)大動(dòng)力和更高效率。這一技術(shù)雖原理簡單，但噴油器設(shè)計(jì)、燃油混合物和 ECU 控制等把握難度大。

其次，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá) 15000 轉(zhuǎn)/分鐘，輸出約 700bhp，且在比賽中能根據(jù)排位賽和正賽需求調(diào)整。通過改變預(yù)點(diǎn)火室和主室燃料比，改變性能提供更好經(jīng)濟(jì)性或更多動(dòng)力。

再者，ERS 系統(tǒng)是關(guān)鍵。包括動(dòng)能回收系統(tǒng) MGU-K 和熱能回收系統(tǒng) MGU-H，與發(fā)動(dòng)機(jī)相連協(xié)調(diào)工作。MGU-K 反向工作能提供最大 161bhp，MGU-H 位于渦輪增壓器渦輪和葉輪間，能將熱能轉(zhuǎn)化電能，還能在加速時(shí)幫助消除渦輪遲滯。

還有，鋰離子電池能儲(chǔ)存動(dòng)能和熱能回收的能量，比賽中完全充放電 70 余次。

此外，稀薄燃燒技術(shù)提升熱效率，“預(yù)燃燒室燃燒技術(shù)”解決了減少燃料噴射導(dǎo)致的爆震和動(dòng)力下降問題。技術(shù)難點(diǎn)在于噴油器等硬件設(shè)計(jì)，各車隊(duì)引擎動(dòng)力差距也源于此。梅賽德斯車隊(duì)還能通過調(diào)整預(yù)燃室與主燃燒室燃料配比實(shí)現(xiàn)不同功率輸出。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）