汽車節(jié)氣門是控制空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的可控閥門，被稱為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的咽喉。它位于進(jìn)氣歧管的前端，上部與空氣濾清器相連，下部與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體相接。

節(jié)氣門的構(gòu)造主要包括節(jié)氣門本體、節(jié)氣門軸、節(jié)氣門板、彈簧和回位機(jī)構(gòu)以及油門踏板。本體通常由鑄鐵或鋁合金制成，內(nèi)部有節(jié)流孔，其尺寸和形狀影響進(jìn)氣流量。軸由鋼或合金制成，連接本體和踏板。門板由金屬材料制成，隨軸旋轉(zhuǎn)改變進(jìn)氣量。彈簧和回位機(jī)構(gòu)確保節(jié)氣門能迅速回位。油門踏板則是駕駛員控制節(jié)氣門的工具。

節(jié)氣門的分類多樣。按驅(qū)動(dòng)方式可分為傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門和電子節(jié)氣門。前者通過(guò)拉索或拉桿與油門踏板連接，后者由電子控制系統(tǒng)根據(jù)傳感器信息控制開(kāi)度。按結(jié)構(gòu)類型有葉片式、螺旋式和滑閥式。葉片式在高速時(shí)響應(yīng)好但低速可能有震動(dòng)噪聲；螺旋式能減少流動(dòng)損失但加工裝配難；滑閥式在高低速都有較好響應(yīng)但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。按功能特性分為可調(diào)式和固定開(kāi)度式，可調(diào)式燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能好但成本高，固定開(kāi)度式成本低但性能略遜。

節(jié)氣門在汽車、摩托車、發(fā)電機(jī)組、船舶和飛機(jī)等內(nèi)燃機(jī)中廣泛應(yīng)用，與電子控制單元等協(xié)作，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率。

其發(fā)展趨勢(shì)呈現(xiàn)智能化和生態(tài)化，能自動(dòng)控制并與管理系統(tǒng)緊密結(jié)合；具備高精度控制，滿足嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)；多功能集成，如空氣過(guò)濾等；提高耐久性和可靠性；注重輕量化和緊湊化；追求節(jié)能和環(huán)保；適應(yīng)高溫高壓環(huán)境；易于維護(hù)和更換。

節(jié)氣門可能出現(xiàn)故障，分為硬故障和軟故障。硬故障是機(jī)械損壞，如齒輪箱的齒輪斷裂、軸承孔磨損等，需停止使用、檢查診斷、維修或更換部件并測(cè)試調(diào)試。軟故障由臟污、失調(diào)等引起，可通過(guò)清洗調(diào)整、更換部件和維護(hù)保養(yǎng)來(lái)處理。

如果車輛出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、啟動(dòng)困難、動(dòng)力下降等問(wèn)題，可能是節(jié)氣門太臟，一般行駛 2 萬(wàn)到 5 萬(wàn)公里需清洗，但別過(guò)于頻繁，以免損壞涂層導(dǎo)致提前報(bào)廢。清洗時(shí)要注意把進(jìn)氣密封部位洗干凈，怠速馬達(dá)需拆下清洗，完畢后要電腦匹配。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）