三菱 EVO 一代到十代的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下方面：

一代 EVO 于上世紀(jì) 90 年代初誕生，是為參加 WRC 按賽事要求在市售 Lancer 車型基礎(chǔ)上研發(fā)的。它奠定了 2.0T+AWD 的傳統(tǒng)，搭載 4G63T 發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配 5 速手動(dòng)變速箱，輸出 182kW（247PS）/309Nm，車重 1238kg，因性能出色短時(shí)間內(nèi)售罄。

二代 EVO 發(fā)動(dòng)機(jī)重新調(diào)教，馬力增加到 260 馬力，扭矩為 31.5kg·m，4WD 系統(tǒng)升級(jí)，后差速器改為機(jī)械式，輪距增加，穩(wěn)定性和操控性提升，同樣短時(shí)間內(nèi)被搶購一空，但在 WRC 比賽中仍未奪冠。

三代 EVO 民用性能強(qiáng)勁，但在 WRC 中仍未獲得最高榮譽(yù)。在影視和動(dòng)畫中都有其身影。

四代 EVO 持續(xù)生產(chǎn) 3 年多，銷量霸道，在 WRC 中表現(xiàn)輝煌，車手湯米·馬基寧駕馭下蟬聯(lián)四屆車手總冠軍，且在 1998 年獲得車隊(duì)總冠軍?？率芰硷w越黃河使用的就是此代車型。

五代 EVO 提高了引擎扭矩并加寬輪距，增加至 17 寸的輪轂和輪胎，4G63 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增加至 38kg·m，前部下連桿和多連桿機(jī)構(gòu)采用鋁合金材質(zhì)，剎車系統(tǒng)采用 Brembo 對向剎車盤，AYC 系統(tǒng)調(diào)整，扭矩控制提升。

六代 EVO 為適應(yīng)新比賽規(guī)則登場，外形有新設(shè)計(jì)，霧燈減小，有不對稱進(jìn)氣口和雙層可調(diào)尾部擾流板。動(dòng)力未調(diào)整，限量版車型輸出最大扭矩的轉(zhuǎn)速提升，百公里加速 4.2 秒，極速超 240 公里/小時(shí)。

七代 EVO 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩增強(qiáng)，外型改變受質(zhì)疑，電子系統(tǒng)運(yùn)用降低駕駛樂趣，推出自動(dòng)擋車型，動(dòng)力稍有減弱。在影視作品中也有出現(xiàn)。

八代 EVO 外形兇悍，中網(wǎng)上有三角造型，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩達(dá) 390 牛·米，ACD 主動(dòng)電子中央差速器升級(jí)至 Super ACD 系統(tǒng)，5 擋手動(dòng)變速箱升級(jí)至 6 擋，推出特別版車型，性能驚人。

九代 EVO 是市場化產(chǎn)品，開發(fā)了旅行版，引入可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu) MIVEC，4G63T 性能更強(qiáng)。在英國和美國有不同版本。

十代 EVO 以新世代 Lancer 為基底打造，生產(chǎn)時(shí)間最長，軸距增長，尺寸增大，重量上升。換裝 4B11T 全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩 366 牛米，未得到消費(fèi)者廣泛認(rèn)可。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）