混合動(dòng)力是指在車輛動(dòng)力系統(tǒng)中，將燃料（如汽油、柴油）和電能相混合的一種驅(qū)動(dòng)方式。

目前常見(jiàn)的混合動(dòng)力有以下幾種節(jié)能方法：

一是采用更節(jié)能的發(fā)動(dòng)機(jī)。像阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高，在電機(jī)輔助啟動(dòng)、加速的情況下，能采用這種更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)。

二是在低速、怠速等城市工況時(shí)，讓電池和電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)工作，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)節(jié)油。

三是優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)域，讓其工作在高效區(qū)，通過(guò)電機(jī)、電池進(jìn)行調(diào)節(jié)來(lái)節(jié)能。

四是采用制動(dòng)能量回收增加能效，將減速、輕微制動(dòng)時(shí)浪費(fèi)的能量回收。

五是取消儲(chǔ)備功率，采用高效的小發(fā)動(dòng)機(jī)工作，讓發(fā)動(dòng)機(jī)整體工作在負(fù)荷高效區(qū)，實(shí)現(xiàn)整車節(jié)能。

混合動(dòng)力根據(jù)聯(lián)結(jié)方式主要分為三類：

串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能再通過(guò)電池傳給電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，常用于城市公交，轎車較少使用。

并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，有內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能同時(shí)或單獨(dú)工作，適用于多種行駛工況，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低。

混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)，動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)，根據(jù)助力裝置不同，分為以發(fā)動(dòng)機(jī)為主和以電機(jī)為主兩種，控制方便但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高。

根據(jù)混合度，混合動(dòng)力系統(tǒng)分為四類：

微混合動(dòng)力系統(tǒng)，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)電機(jī)上加裝皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)，取消發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，但電機(jī)未為汽車行駛提供持續(xù)動(dòng)力，不算真正的混合動(dòng)力汽車。

輕混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用集成啟動(dòng)電機(jī)，能控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，還能在減速制動(dòng)時(shí)吸收部分能量，行駛中調(diào)節(jié)能量，混合度在 20%以下。

中混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用高壓電機(jī)，在汽車加速或大負(fù)荷時(shí)，電機(jī)能輔助驅(qū)動(dòng)車輪，混合程度約 30%。

完全混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，混合度能達(dá)到甚至超過(guò) 50%，是未來(lái)發(fā)展方向。

雖然混合動(dòng)力技術(shù)有很多優(yōu)點(diǎn)，但目前在應(yīng)用上還存在一些難點(diǎn)，比如電池組系統(tǒng)性能有待提高，存在成本高、壽命短等問(wèn)題；系統(tǒng)控制策略復(fù)雜，要兼顧多方面因素；車輛成本及質(zhì)量較高，影響節(jié)能效率。未來(lái)還需在新型電池研發(fā)、系統(tǒng)控制、車輛輕量化等方面努力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）