XDS 電子差速鎖是電子差速鎖的一種延伸功能。簡單來說，它是一個(gè)通過電子系統(tǒng)模擬出來的限滑差速器。

在車輛高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于離心力作用，車身重量會轉(zhuǎn)移到彎外一側(cè)，內(nèi)側(cè)車輪抓地力急劇下降甚至懸空，這時(shí)普通差速器會將扭矩平均分配到左右半軸且趨向阻力小的內(nèi)側(cè)，導(dǎo)致動力損失。對于前驅(qū)車，還容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，即前輪突破抓地極限，車身不再按預(yù)定方向轉(zhuǎn)彎而是沿轉(zhuǎn)彎弧線切線方向推出去。

XDS 電子差速鎖就是為解決這些問題而出現(xiàn)的。當(dāng)車輛處于極限狀態(tài)時(shí)，它會給抓地力很小的內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪施加制動。這一動作會產(chǎn)生兩個(gè)效果：一是內(nèi)側(cè)打滑車輪阻力增大，發(fā)動機(jī)傳遞更多扭矩給外側(cè)抓地力良好的車輪，提升了車輛彎道性能；二是盡管扭矩平均分配，但更多扭矩通過外側(cè)車輪作用到地面，產(chǎn)生指向彎內(nèi)的橫擺力矩幫助車輛轉(zhuǎn)彎，一定程度抑制了轉(zhuǎn)向不足。

XDS 全稱電子差速鎖，英文全稱為 Electronic Differential System，又稱 EDL（Electronic Differential Locking Traction Control）。它內(nèi)置于 ESP 系統(tǒng)，是基于 ESP 基礎(chǔ)上延伸出來的功能。當(dāng)今主流的 ESP 系統(tǒng)在硬件上已具備 XDS 的條件，關(guān)鍵在于軟件升級。

不過，XDS 雖然能提升車輛操控性，但并非神奇至極。它的剎車力度不能太大，否則可能導(dǎo)致車輛不穩(wěn)定，效能上也不能和一些更高級的系統(tǒng)如本田的 SH-AWD 等相提并論，只能算是入門級的限滑裝置，通常用在入門級的性能車上。同普通車輛相比，帶有 XDS 的車輛能更好利用地面附著力，提高運(yùn)行性，在傾斜路面作用更明顯。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）