比亞迪強制保電簡單來說，就是不論車輛當前行駛狀況如何，都要讓電量達到設定的強制值。如果電量不足強制值，燃油發(fā)動機會啟動進行發(fā)電。

在車輛高速行駛時，用電消耗快，為保證動力不影響，發(fā)動機會起主要作用，電做輔助。這種情況下，如果猛踩油門加速踩剎車多，SOC 值可設置高些，比如 50%至 70%；開車平穩(wěn)、踩剎車少，SOC 值設置 30%至 40%較合適。

不出遠門，市內(nèi)跑的情況，如果充電方便，一直選 EV 模式就行。充電不方便，車速 50 碼、60 碼較多，SOC 設置為智能保電且值在 25%以上，用車多充電少就建議強制保電，把車當發(fā)電機。沒充電條件，車速超過 50 碼設置智能保電 25%至 30%，經(jīng)常低于 50 碼，建議 SOC 強制保電 25%至 40%。

如果跑完高速后還有不少低于 50 碼的低速行駛路程，跑高速時可設置強制保電且值大些，這樣跑低速時發(fā)動機發(fā)電次數(shù)少，更省油。但要注意，高速時發(fā)動機占主角，電機輔助，強制保電值設置太高會讓發(fā)動機既要跑速度又要發(fā)電，導致油耗高，所以跑高速建議智能保電，設置在 40%以下比較恰當。

比如上高原長爬坡需要強大動力時，車輛未爬坡前，SOC 設置 70%強制保電以保有更多電量，上坡用 EV 純電模式。長上坡 EV 純電模式電力消耗殆盡時，SOC 設置 25%智能保電，一是電池有 25%左右電量上長坡動力沒問題，二是下坡能回收動能充電。

總之，強制保電模式適用于目的地不方便充電、出行路線有可預知擁堵工況等情況，合理設置能更好發(fā)揮車輛性能，降低能耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）