吉利繽瑞的底盤(pán)構(gòu)造如下：

它誕生于吉利全新的 BMA 平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)是吉利自主研發(fā)的全球化模塊架構(gòu)，和帝豪的 FE 平臺(tái)相似，整體結(jié)構(gòu)與卡羅拉相近。

前懸架采用麥弗遜式，兩片沖壓焊接技術(shù)，成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸小，利于發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局緊湊。下臂由鋼板沖壓焊接而成，轉(zhuǎn)向節(jié)為鑄鐵材質(zhì)，配有防側(cè)傾桿，但因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)側(cè)面支撐不足，轉(zhuǎn)彎傾斜和剎車(chē)點(diǎn)頭現(xiàn)象較明顯。

后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、承載能力大、維修方便、占地小。不過(guò)出于成本考慮，未用封閉式變截面扭力梁，減振器和彈簧一體化布局，懸架行程有限，短行程減震器長(zhǎng)期使用后耐久性會(huì)受影響。

底盤(pán)間隙方面，空載時(shí)為 165mm，滿載時(shí)為 130mm，屬一般家用車(chē)高度水平。空載通過(guò)能力強(qiáng)，但高速穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)向側(cè)傾不易控制。

防撞梁方面，前后均配備，為鋼制。前防撞梁雙層卷制結(jié)構(gòu)，寬度好、保護(hù)范圍廣，吸能盒長(zhǎng)度中規(guī)中矩，預(yù)留倒塌緩沖空間一般，整體防撞能力不錯(cuò)。

總的來(lái)說(shuō)，吉利繽瑞底盤(pán)像是帝豪底盤(pán)的重新包裝，調(diào)校較辛苦。后懸架為扭力梁式，過(guò)減速帶或顛簸路面顛簸感較強(qiáng)，舒適性一般。但防撞梁材質(zhì)厚，吸能盒也正常，防撞性能還行，底盤(pán)防護(hù)到位，比較用心。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）