吉利繽瑞的底盤構造如下：

它誕生于吉利全新的 BMA 平臺，這個平臺是吉利自主研發(fā)的全球化模塊架構，和帝豪的 FE 平臺相似，整體結構與卡羅拉相近。

前懸架采用麥弗遜式，兩片沖壓焊接技術，成本低、結構簡單、尺寸小，利于發(fā)動機艙布局緊湊。下臂由鋼板沖壓焊接而成，轉向節(jié)為鑄鐵材質，配有防側傾桿，但因結構簡單，對側面支撐不足，轉彎傾斜和剎車點頭現象較明顯。

后懸架為扭力梁式非獨立懸架，結構簡單、承載能力大、維修方便、占地小。不過出于成本考慮，未用封閉式變截面扭力梁，減振器和彈簧一體化布局，懸架行程有限，短行程減震器長期使用后耐久性會受影響。

底盤間隙方面，空載時為 165mm，滿載時為 130mm，屬一般家用車高度水平?？蛰d通過能力強，但高速穩(wěn)定性差，轉向側傾不易控制。

防撞梁方面，前后均配備，為鋼制。前防撞梁雙層卷制結構，寬度好、保護范圍廣，吸能盒長度中規(guī)中矩，預留倒塌緩沖空間一般，整體防撞能力不錯。

總的來說，吉利繽瑞底盤像是帝豪底盤的重新包裝，調校較辛苦。后懸架為扭力梁式，過減速帶或顛簸路面顛簸感較強，舒適性一般。但防撞梁材質厚，吸能盒也正常，防撞性能還行，底盤防護到位，比較用心。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）