CVT 變速器要模擬擋位主要有以下幾個(gè)原因：

首先，CVT 也有手動(dòng)模式，在一些特定用車場(chǎng)景非常實(shí)用。比如車輛負(fù)重走極限路況，如爬坡或上馬路牙子時(shí)，將變速箱鎖定在低擋位，能起到扭力放大的作用，讓行駛更穩(wěn)。在跑盤山公路等激烈駕駛時(shí)，CVT 變速箱容易過熱，切入手動(dòng)模式固定擋位，能靠發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制車速，緩解變速箱壓力，避免過熱。對(duì)于像軒逸、卡羅拉這類小排量家用車，跑高速超車乏力，切入手動(dòng)擋降擋再深踩油門，能讓轉(zhuǎn)速飆升，超車更從容。

其次，從消費(fèi)訴求角度看，AT 和 DCT 可以通過擋位數(shù)區(qū)分低端和高端，形成了擋位多就技術(shù)先進(jìn)的思維慣性。CVT 變速器沒有擋位概念，模擬擋位能在營(yíng)銷中體現(xiàn)產(chǎn)品更新迭代屬性，讓消費(fèi)者更容易接受，比如認(rèn)為 9 擋、10 擋比 7 擋、8 擋速比范圍更廣，更省油。

再者，模擬擋位能照顧傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣，達(dá)到自動(dòng)檔位控制的目的。CVT 變速器很難產(chǎn)生如傳統(tǒng)變速器的推背感，為了盡可能接近大多數(shù)用戶的駕駛習(xí)慣，會(huì)產(chǎn)生一定的推背感和齒輪傳動(dòng)比變化。同時(shí)，模擬擋位能實(shí)現(xiàn)換檔邏輯的工程控制，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與變速箱傳動(dòng)比不可能完全對(duì)應(yīng)，沒有模擬擋位無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效地傳動(dòng)比控制邏輯。

另外，模擬擋位能增加車輛的逼格，讓家用車看起來更運(yùn)動(dòng)、更高檔。而且在一些實(shí)際場(chǎng)景，如連續(xù)下坡、上坡、走爛路、超車時(shí)，手動(dòng)模式能發(fā)揮重要作用，更好地控制車速和輸出動(dòng)力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）