整體橋式非獨立懸架是指兩側車輪通過一根整體的車橋相連，車橋不能斷開，同一車橋上的兩個車輪沒有相對運動。

這種懸架結構簡單，早期多采用鋼板彈簧，現在多數用螺旋彈簧作為彈性元件。其半軸和差速器被鋼制外殼包裹。

整體橋式非獨立懸架優(yōu)點明顯。它結構剛性強，能承受車身的巨大壓力而不變形，造價相對較低。所以在載重車輛，比如普通客車、卡車，還有部分越野車中應用較多。在復雜的越野路面行駛時，它能讓四輪獲得更好的抓地力，因為這種懸掛能承受很大扭力，采用螺旋彈簧的整體橋懸掛還具備更大行程。

不過，它也有不足之處。由于左右車輪相連，一側車輪震動會影響另一側，所以在舒適性方面不如獨立懸架。當車輛行駛在不平整路面時，顛簸感可能會較為強烈。

從整體橋半軸的結構類型上，又可分為半浮式和全浮式半軸兩種。半浮式半軸直接與輪轂連接，除承受驅動力外，半軸端部還承受來自輪轂的縱向扭力，其負荷有限，結構簡單、重量輕，多用于早期的轎車和輕型貨車，現在只有像牧馬人等以攀爬見長的車型還在使用。全浮式半軸通過法蘭、軸承與輪轂連接，半軸只傳遞驅動力，不承受扭力，由車橋橋管承受縱向扭力，應用范圍更廣，現在大多數采用整體橋懸掛的乘用車都使用全浮式半軸結構。

總之，整體橋式非獨立懸架有其獨特的優(yōu)勢和適用場景，在特定類型的車輛中發(fā)揮著重要作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）