寶馬 X1 的底盤(pán)相當(dāng)不錯(cuò)！

它采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后多連桿獨(dú)立懸掛組合，這在同級(jí)車中常見(jiàn)。

前懸架方面，是標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜式，兩片沖壓式鋼板焊接而成的 L 型下擺臂，以前橡膠襯套、后液壓襯套與副車架相連。減振機(jī)構(gòu)有明顯內(nèi)傾和后傾，能讓車輛轉(zhuǎn)向時(shí)自動(dòng)回正，提高直線行駛穩(wěn)定性。沒(méi)采用全框式副車架，而是用螺栓將兩根鋁合金縱梁固定在元寶梁副車架上，兼顧成本、抗扭剛性和可維修性。

后懸架中，縱向控制臂集成了軸承座并與彈簧下方相連承受車尾重量。上、下擺臂約束車輪橫向位移，共同緩沖側(cè)向力，引導(dǎo)懸架以縱向控制臂前錨點(diǎn)為圓心上下運(yùn)動(dòng)。為抵消 PHEV 系統(tǒng)增加的電池組和后橋電驅(qū)動(dòng)總成重量，后橋采用加強(qiáng)的彈簧與減震系統(tǒng)，操控性很棒。

和老款相比，底盤(pán)有很大改變。老款和新款后懸架雖都是多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，但結(jié)構(gòu)完全不同。老款有兩個(gè)上控制臂和兩個(gè)下控制臂，新款只有一個(gè)臂但多了一個(gè)縱臂。

在實(shí)際駕駛中，寶馬 X1 底盤(pán)表現(xiàn)出色。市區(qū)駕駛時(shí)，支撐力強(qiáng)的懸掛搭配不錯(cuò)的初、中段加速能力的動(dòng)力總成，沒(méi)有 SUV 常見(jiàn)的笨拙感。高速行駛時(shí)，底盤(pán)的循跡性和穩(wěn)定感超預(yù)期，有濃烈的寶馬味。就算輕越野，底盤(pán)極限也很“BMW”，轉(zhuǎn)向緊湊，路感傳遞和回饋明顯，整體感強(qiáng)，讓人信心滿滿。

總之，寶馬 X1 的底盤(pán)在結(jié)構(gòu)、調(diào)校和實(shí)際表現(xiàn)上都非常優(yōu)秀，能帶來(lái)良好操控體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）