寶馬 900xr 是一款相當(dāng)出色的摩托車。

動力方面，它以 F850GS 為基礎(chǔ)，排氣量加大到 895cc 的水冷并列雙缸引擎，配合 270 度曲軸，中低轉(zhuǎn)速扭力厚實，高速轉(zhuǎn)速延伸的加速快感不錯。最大功率從 70kW 增加到 77kW，增長了 10%。從轉(zhuǎn)速 6500r/min 起，持續(xù)到 9000r/min，功率全面蓋過了 F 850 GS，給騎手更加強勁的加速快感。從起步提速至 100km/h 僅耗時 3.6s，最大時速可以超過 200km/h。

發(fā)動機方面，寶馬選中并列雙缸發(fā)動機作為動力心臟，優(yōu)點是具有寬廣的扭矩范圍，結(jié)構(gòu)緊湊。但也存在發(fā)動機震動較大的不足，為此配置了兩根平衡軸，分別位于曲軸前后，讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)健順滑。同時采用 270/450°點火間隔，動力輸出平順連續(xù)，便于騎手掌控。

車架和懸掛方面，新的鋼橋式車架，并列雙缸作為強化單元，實現(xiàn)減輕重量和維持剛性的平衡。懸掛系統(tǒng)前輪是韌性十足的倒立式前叉，行程 170mm；后部是單筒減震器，行程 172mm。新懸掛系統(tǒng)響應(yīng)好、反饋細膩，適合公路快速奔馳，也能應(yīng)對較差路況。

電子智能輔助裝置方面，配置了公路和雨天兩種駕駛模式，還強化了制動性能，前輪兩只 320mm 制動盤，后輪 265mm 單盤，標(biāo)配防抱死制動系統(tǒng)和自動穩(wěn)定控制系統(tǒng)，保障安全?？蛇x配動態(tài)電子調(diào)節(jié)減震器，有公路和運動兩種阻尼設(shè)置模式，還能電動調(diào)節(jié)彈簧預(yù)載。

風(fēng)阻保護方面，更換原廠風(fēng)擋后支持手動兩段可調(diào)，腿部風(fēng)阻保護出色，但缺少水鳥那樣的側(cè)風(fēng)擋。

座椅及座高方面，座椅兼顧舒適性和支撐性，但 795mm 的座高有些人不太滿意，身高 172cm 騎起來下半身姿態(tài)可能不太舒適，建議選擇 830mm 座高。

操控性方面，車架是街車化的，剛性和靈活性沒問題。前避震不可調(diào)且偏舒適，激烈駕駛時車頭反應(yīng)慢、指向性模糊，后避震在 ROAD 模式舒適，動態(tài)模式硬朗。前后 17 寸輪讓車騎起來可控、轉(zhuǎn)向靈活。

制動表現(xiàn)出色，制動手感、行程、極限制動力、輪胎、ABS 介入都很好，但前避震軟，重剎點頭影響制動信心。

總的來說，寶馬 900xr 高階電控拉滿，制動系統(tǒng)優(yōu)秀，恢復(fù)歐版動力后表現(xiàn)出色，價格相對便宜。但前避震過軟，發(fā)動機運行品質(zhì)一般、聲音大，座高不太合理，城市通勤油耗高、續(xù)航短。不過，如果想選一臺能跑中等強度甚至大長途的休旅車，它還是很值得考慮的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）