寶馬 900xr 怎么樣?
寶馬 900xr 是一款相當(dāng)出色的摩托車(chē)。
動(dòng)力方面,它以 F850GS 為基礎(chǔ),排氣量加大到 895cc 的水冷并列雙缸引擎,配合 270 度曲軸,中低轉(zhuǎn)速扭力厚實(shí),高速轉(zhuǎn)速延伸的加速快感不錯(cuò)。最大功率從 70kW 增加到 77kW,增長(zhǎng)了 10%。從轉(zhuǎn)速 6500r/min 起,持續(xù)到 9000r/min,功率全面蓋過(guò)了 F 850 GS,給騎手更加強(qiáng)勁的加速快感。從起步提速至 100km/h 僅耗時(shí) 3.6s,最大時(shí)速可以超過(guò) 200km/h。
發(fā)動(dòng)機(jī)方面,寶馬選中并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力心臟,優(yōu)點(diǎn)是具有寬廣的扭矩范圍,結(jié)構(gòu)緊湊。但也存在發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)較大的不足,為此配置了兩根平衡軸,分別位于曲軸前后,讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)健順滑。同時(shí)采用 270/450°點(diǎn)火間隔,動(dòng)力輸出平順連續(xù),便于騎手掌控。
車(chē)架和懸掛方面,新的鋼橋式車(chē)架,并列雙缸作為強(qiáng)化單元,實(shí)現(xiàn)減輕重量和維持剛性的平衡。懸掛系統(tǒng)前輪是韌性十足的倒立式前叉,行程 170mm;后部是單筒減震器,行程 172mm。新懸掛系統(tǒng)響應(yīng)好、反饋細(xì)膩,適合公路快速奔馳,也能應(yīng)對(duì)較差路況。
電子智能輔助裝置方面,配置了公路和雨天兩種駕駛模式,還強(qiáng)化了制動(dòng)性能,前輪兩只 320mm 制動(dòng)盤(pán),后輪 265mm 單盤(pán),標(biāo)配防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和自動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng),保障安全??蛇x配動(dòng)態(tài)電子調(diào)節(jié)減震器,有公路和運(yùn)動(dòng)兩種阻尼設(shè)置模式,還能電動(dòng)調(diào)節(jié)彈簧預(yù)載。
風(fēng)阻保護(hù)方面,更換原廠(chǎng)風(fēng)擋后支持手動(dòng)兩段可調(diào),腿部風(fēng)阻保護(hù)出色,但缺少水鳥(niǎo)那樣的側(cè)風(fēng)擋。
座椅及座高方面,座椅兼顧舒適性和支撐性,但 795mm 的座高有些人不太滿(mǎn)意,身高 172cm 騎起來(lái)下半身姿態(tài)可能不太舒適,建議選擇 830mm 座高。
操控性方面,車(chē)架是街車(chē)化的,剛性和靈活性沒(méi)問(wèn)題。前避震不可調(diào)且偏舒適,激烈駕駛時(shí)車(chē)頭反應(yīng)慢、指向性模糊,后避震在 ROAD 模式舒適,動(dòng)態(tài)模式硬朗。前后 17 寸輪讓車(chē)騎起來(lái)可控、轉(zhuǎn)向靈活。
制動(dòng)表現(xiàn)出色,制動(dòng)手感、行程、極限制動(dòng)力、輪胎、ABS 介入都很好,但前避震軟,重剎點(diǎn)頭影響制動(dòng)信心。
總的來(lái)說(shuō),寶馬 900xr 高階電控拉滿(mǎn),制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)秀,恢復(fù)歐版動(dòng)力后表現(xiàn)出色,價(jià)格相對(duì)便宜。但前避震過(guò)軟,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行品質(zhì)一般、聲音大,座高不太合理,城市通勤油耗高、續(xù)航短。不過(guò),如果想選一臺(tái)能跑中等強(qiáng)度甚至大長(zhǎng)途的休旅車(chē),它還是很值得考慮的。
(圖/文/攝:太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng))
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