加價(jià)提車(chē)指的是在汽車(chē)生產(chǎn)廠家制定的指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上，經(jīng)銷(xiāo)商額外增加價(jià)格讓消費(fèi)者提車(chē)的情況。這分為兩種類(lèi)型：一種是在指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上直接額外加價(jià)銷(xiāo)售，另一種是已經(jīng)簽訂好價(jià)格，臨時(shí)反悔，加錢(qián)才給提車(chē)。

造成加價(jià)提車(chē)的原因有多種。一是廠家對(duì)車(chē)型的市場(chǎng)預(yù)期分析不足或產(chǎn)能不足，新車(chē)上市引起消費(fèi)者過(guò)分關(guān)注，訂單急劇上升，導(dǎo)致供需緊張。二是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商與汽車(chē)生產(chǎn)商暗中聯(lián)合，對(duì)暢銷(xiāo)車(chē)型實(shí)行庫(kù)存，造成缺貨或斷貨的假象，利用消費(fèi)者“買(mǎi)漲不買(mǎi)跌”的心理，達(dá)到爭(zhēng)取更多利益的目的。比如豐田埃爾法商務(wù)車(chē)，雖然加價(jià)，但不愁賣(mài)。

加價(jià)提車(chē)過(guò)去在進(jìn)口豪華高檔車(chē)上較為常見(jiàn)，像奔馳系列、雷克薩斯 es 系列等。曾經(jīng)，這種現(xiàn)象在汽車(chē)市場(chǎng)較為普遍，從中端品牌到國(guó)產(chǎn)品牌都有采用過(guò)饑餓營(yíng)銷(xiāo)模式來(lái)加價(jià)提車(chē)。

不過(guò)如今情況有所變化，大部分車(chē)型加價(jià)的黃金歲月已過(guò)去。在國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的沖擊下，豪華汽車(chē)品牌的優(yōu)勢(shì)在減弱，原有的品牌和產(chǎn)品難以支撐加價(jià)。像邁巴赫 S480 汽車(chē)，已從上半年的原價(jià)跌落到優(yōu)惠 20 萬(wàn)+。而且，當(dāng)下時(shí)代自媒體發(fā)達(dá)，4S 店頂風(fēng)作案加價(jià)提車(chē)，消費(fèi)者可以通過(guò)自媒體發(fā)聲維權(quán)。所以未來(lái)汽車(chē)行業(yè)，很少有品牌敢再有加價(jià)提車(chē)的底氣。如果不是特別著急用車(chē)，不建議在車(chē)型最火熱的時(shí)候選購(gòu)，等行情穩(wěn)定再入手，或者選擇每年的 3 - 5 月之間來(lái)買(mǎi)車(chē)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）