蔚來的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相當(dāng)出色。

它采用自研自產(chǎn)模式，早在 2015 年就成立了 XPT 蔚來驅(qū)動(dòng)科技，投資 30 億在南京建廠。

動(dòng)力方面，蔚來的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不斷升級(jí)。如第二代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，前永磁同步電機(jī)、后異步感應(yīng)電機(jī)的組合，雙電機(jī)功率大幅提升，能推動(dòng)較重的車型實(shí)現(xiàn)快速加速。像 ET7 能實(shí)現(xiàn) 3.8 秒的 0-100km/h 加速，ES7 也能達(dá)到 3.9 秒。

效率上，采用碳化硅功率模塊，相比硅基 IGBT 功率模塊，有電壓范圍寬、開關(guān)速度快、功率損耗低的優(yōu)勢。同等體積下電流能力提升超 30%，CLTC 工況下綜合效率超 91.5%，提升整車?yán)m(xù)航 4%-6%。

NVH 方面，通過整車安裝布置、電機(jī)本體優(yōu)化及軟件算法升級(jí)，如諧波抑制算法優(yōu)化，噪聲降低 5-15dB，提升舒適性。

從迭代來看，保持雙電機(jī)策略，如 ET7 搭載的第三代電機(jī)產(chǎn)品，前永磁同步電機(jī)功率達(dá) 180kW，后異步感應(yīng)電機(jī)功率達(dá) 300kW，最大功率和峰值扭矩提升。在電機(jī)類型選擇、轉(zhuǎn)子磁鋼選型等方面開發(fā)，減速器速比優(yōu)化，電磁優(yōu)化，軟件控制算法優(yōu)化等，保證最佳 NVH 表現(xiàn)。

還有旗艦車型 ET9，電機(jī)專為 900V 定制，采用雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，后電機(jī)是全球首款 925V 連續(xù)波繞組電機(jī)，工藝先進(jìn)，效率提升，體積減小。碳化硅功率模塊降低電阻，減少損耗。

總之，蔚來的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)力、效率、NVH 等方面表現(xiàn)優(yōu)異，不斷創(chuàng)新和升級(jí)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）