混合噴射是將燃油噴射系統(tǒng)由缸內直噴和歧管噴射組合而成的一種技術。

在整個燃油噴射系統(tǒng)中，既有在進氣歧管內進行噴射的多點噴射系統(tǒng)，又有在氣缸內直接噴射的缸內直噴系統(tǒng)。發(fā)動機行駛時，這兩種噴射系統(tǒng)會根據(jù)不同工況相繼切換。

比如在低負荷工況時，歧管噴油嘴在氣缸進氣行程時噴油，混合氣進入氣缸，再配合壓縮行程時氣缸內噴油嘴噴油，實現(xiàn)分層燃燒。而在高負荷工況時，只在壓縮行程進行缸內直噴。

混合噴射的優(yōu)點很明顯，它結合了缸內直噴和歧管噴射的優(yōu)點。既避免了缸內直噴容易產生積碳的現(xiàn)象，又解決了多點直噴動力不足的問題。還能提高發(fā)動機的工作效率，避免直噴發(fā)動機在低負荷工況下因氧氣過量導致的排放問題。

不過，混合噴射也有一些缺點。比如噴射系統(tǒng)增多，燃油的合理運用性在處理不當時不如單噴射系統(tǒng)的發(fā)動機；部分燃油在噴射過程可能會附著在進氣歧管壁內；機械結構增多，故障率也會提升，導致后期維修成本增加。

大眾的第三代 EA888 系列發(fā)動機、豐田的漢蘭達、日產的天籟、奧迪的 1.8 升渦輪增壓發(fā)動機、雷克薩斯的 2.0 升自然吸氣發(fā)動機等車型都采用了混合噴射技術。

總之，混合噴射技術是汽油機發(fā)展的一個重要方向，在提高發(fā)動機性能的同時，也存在一些需要不斷優(yōu)化和改進的地方。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）