華晨寶馬試駕體驗(yàn)挺不錯(cuò)的。

先說轉(zhuǎn)向手感，熟悉的寶馬式駕控，一握緊方向盤上路開兩分鐘，就能感覺到這是原汁原味的寶馬，轉(zhuǎn)向手感默契，動力組合也配合得很好。懸掛調(diào)校有濃濃的德味，處理大坑洼干脆利落，在鋪裝路面的表現(xiàn)更細(xì)膩，舒適性大幅提升。

動力方面，以寶馬 X3 30i 車型為例，搭載高功率 2.0T 發(fā)動機(jī)，動力強(qiáng)勁可以用“躁”形容。相比低功率版，扭矩差 60N·m，加速質(zhì)感差別明顯。油門踏板設(shè)置中性，初段抑制“暴躁”，低扭充沛輕松好控制，女生也能駕馭。想釋放動力，踩到底油門就行，ZF 的 8AT 變速箱響應(yīng)迅速，連續(xù)降擋抬高轉(zhuǎn)速不遲疑，推背感隨之而來。不過減速時(shí)能感受到換擋沖擊，急加速偶爾也有沖擊感，但大部分時(shí)候動力循序漸進(jìn)很值得品味。

駕駛模式上，國產(chǎn) X3 保留了運(yùn)動一面。發(fā)動機(jī)和變速箱匹配調(diào)校激進(jìn)，降擋積極，充足動力儲備和寬泛的峰值扭矩區(qū)間保證運(yùn)動性能。S 擋、換擋撥片和 SPORT 模式增添駕駛樂趣，普通舒適模式下掛 S 擋，發(fā)動機(jī)隨時(shí)待命，城市超車輕松。但 SPORT 模式變化不太明顯，主要體現(xiàn)在油門響應(yīng)和降擋表現(xiàn)。而且 COMFORT 模式和 SPORT 模式轉(zhuǎn)向手感差異不大，ECO 模式轉(zhuǎn)向明顯變輕，COMFORT 模式整體就已偏向運(yùn)動。

剎車線性度高但踏板腳感偏軟，AT 變速箱蠕動解決城市擁堵問題，油門剎車好控制。轉(zhuǎn)向細(xì)膩，齒條機(jī)構(gòu)讓方向盤在不同角度轉(zhuǎn)向比變化，接近打死時(shí)轉(zhuǎn)向變輕，充滿機(jī)械質(zhì)感，是駕駛愛好者的最愛。

新車對路噪和風(fēng)噪處理不錯(cuò)，但發(fā)動機(jī)艙隔音一般，發(fā)動機(jī)轟鳴聲明顯，不過可理解為運(yùn)動風(fēng)格展現(xiàn)，排氣聲浪更吸引人。

總之，華晨寶馬的試駕體驗(yàn)在操控、動力等方面表現(xiàn)出色，能給駕駛者帶來很好的感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）