極氪 001 在賽道的表現(xiàn)相當(dāng)出色。

加速方面，調(diào)整為運(yùn)動(dòng)模式、關(guān)閉 ESP 后，在低溫環(huán)境下電池未達(dá)工作溫度時(shí)，大致能輸出 85％的功率，0-100 加速約 4.3 秒。正常情況下，電機(jī)加速反應(yīng)迅速，雙電機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁。

轉(zhuǎn)向方面，即使在冬天輪胎未達(dá)最佳工作溫度，也有足夠抓地力，方向盤無虛位，類似寶馬 M4，指哪打哪。高速彎道時(shí)，空氣懸架后段支撐性足，雙叉臂懸架讓底盤剛性高，側(cè)傾比性能車大些但在可接受范圍，因超長輪距提高了彎道穩(wěn)定性。低速彎入彎不笨重，高速入彎不推頭，前提是用適當(dāng)入彎速度。全關(guān) ESP 后出彎加油有推頭趨勢，但過程可控。

ESP 設(shè)定在系統(tǒng)關(guān)閉后仍有一定介入幫助提升穩(wěn)定性，高速彎出彎給電時(shí)會(huì)限制部分動(dòng)力輸出，直到方向回正才輸出 100％動(dòng)力，期待 OTA 全關(guān)輔助后的賽道圈速。

制動(dòng)方面，選裝 22 寸輪轂和 Akebono 四活塞卡鉗，城市駕駛與普通剎車區(qū)別不大，剎車踏板回饋力度適中。賽道重剎時(shí)能給駕駛者足夠信心，踏板回饋力度隨踩踏深度增強(qiáng)，ABS 工作時(shí)彈腳感綿密。重剎時(shí)車輛平衡保持良好，前懸架壓縮和后懸架拉伸行程合理，車頭支撐性足，無強(qiáng)烈點(diǎn)頭感受。在北京銳思賽道 5 圈之內(nèi)剎車熱衰減不明顯，第四圈剎車踏板會(huì)變軟但制動(dòng)力及距離不衰減，停車后剎車短時(shí)間會(huì)冒大量白煙，屬正常現(xiàn)象，需 1-2 圈散熱圈解決。

前輪抬肩磨損方面，001 配備前雙叉臂后多連桿懸架，雙叉臂懸架在彎道中前輪可產(chǎn)生更大自然傾角，增加輪胎接地面積和過彎速度，但量產(chǎn)車調(diào)教傾向會(huì)導(dǎo)致輪胎抬肩磨損。建議 001 車主若在賽道馳騁要做好更換輪胎的準(zhǔn)備。

總之，極氪 001 底盤扎實(shí)，用料與設(shè)計(jì)出色，駕駛感受良好，不是純粹的舒適商務(wù)型轎車或極致運(yùn)動(dòng)車型，更像是“跨界轎跑”，能兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)，性價(jià)比高。路特斯調(diào)教名副其實(shí)，開春后會(huì)有更直觀的數(shù)據(jù)測試結(jié)果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）