方程豹豹 5 的底盤表現(xiàn)十分出色。

它采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)能賦予車身更好的剛性和抗扭性，在復(fù)雜路況下能保持穩(wěn)定。

懸掛方面，配備了前后雙叉臂式獨(dú)立懸架，不僅保證了舒適性，還提供了出色的操控性能，并且使用鋁制擺臂減輕了重量，提升了懸掛響應(yīng)速度。

云輦 P 系統(tǒng)是一大亮點(diǎn)，具備液壓升降能力，能獨(dú)立調(diào)節(jié)單個(gè)車輪，還有“露營(yíng)模式”，在露營(yíng)時(shí)遇到地面不平的情況，車輛可自動(dòng)找平?？刂茊卧挥谇膀?qū)動(dòng)單元后端，不易被外力損壞。

CTC 電池底盤一體化技術(shù)將電池包和大梁作為整體設(shè)計(jì)，提升了底盤空間利用率，扭轉(zhuǎn)剛度相較傳統(tǒng)燃油豪華越野車提升 38%，同時(shí)電池既是能量體也是結(jié)構(gòu)件，正碰侵入量降低 30%，側(cè)柱碰侵入量降低 25%。

在防護(hù)方面，左右車架梁、高強(qiáng)鋼雙層護(hù)板、創(chuàng)新雙層緩沖層等“環(huán)抱式”雙重防護(hù)系統(tǒng)，為電池包底部提供了抗撞擊動(dòng)能超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 10 倍的防護(hù)，前部還有三重防護(hù)橫梁和貫穿式底部防護(hù)，打造了全域防護(hù)安全堡壘。

不過，方程豹 5 的底盤也存在一些小問題。比如離地間隙僅 220mm，在極限工況下有磕碰隱患，通過性相對(duì)較差，云輦版的通過性相對(duì)好些。而且缺乏真正的三把鎖，中鎖是軟件算法，極限脫困能力有限。同時(shí)后備箱空間較小，智能駕駛功能缺失較多，云輦懸掛維護(hù)保養(yǎng)成本較高。

但總的來說，方程豹豹 5 的底盤在越野性能、舒適性和安全性等方面都有出色表現(xiàn)，無論是應(yīng)對(duì)復(fù)雜的越野路況還是日常的城市駕駛，都能給駕駛者帶來可靠的體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）