方程豹豹 5 基于 DMO 超級混動越野平臺。其架構詳情如下：

動力系統(tǒng)方面，搭載 1.5T 發(fā)動機，采用多項先進技術，最大功率 143kW，能在部分工況區(qū)域實現較高熱效率，降低油耗。配備前后雙電機，后橋電機峰值功率 285kW，峰值扭矩 400N·m，動力輸出強。前后軸動力機械解耦，50:50 分配時相當于鎖上“中央差速鎖”，提升脫困能力?？偣β?505kW，總扭矩 760 ?！っ?，零百加速 4.8 秒，CLTC 純電續(xù)航 125km，綜合續(xù)航超 1200km，虧電油耗 7.8L/100km。市區(qū)工況電量低時，發(fā)動機串聯發(fā)電補能；中高速部分工況下，發(fā)動機并聯或直接驅動，電機發(fā)電回收多余能量。

安全架構上，車架高強度鋼占比高達 96%，扭轉剛度提升 38%，空間利用率提升 49.7%。非承載大車架主體及擺臂等采用高強度鋼，屈服強度和抗拉強度均達標。出廠前經過結構仿真、超高強度臺架測試、實車耐久測試等多種嚴苛測試，滿足用車需求。還有云輦-P 系統(tǒng)，能自動分配動力，調節(jié)車身高度，加強脫困能力。

四驅系統(tǒng)結構復雜強大，采用前/后雙叉臂懸架，帶三把差速鎖，分別集成在變速箱、后電機內及有電控式中央差速鎖，智能控制扭矩輸出。采用非承載式車身設計，接近角 39 度，離去角 35 度，搭載云輦-P 智能液壓車身控制系統(tǒng)，適應多種工況。

電池方面，電池包布置在兩根縱向底盤大梁之間，采用“CTC”電池底盤一體化技術，底部有高強度雙層防護板，能抵御 1200J 撞擊能量。采用刀片電池技術，針刺試驗中安全可靠，熱泵直冷直熱技術疊加主被動均溫設計，適應-40℃到 60℃氣溫環(huán)境。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）