方程豹豹 5 大梁彎曲不是車的質(zhì)量問題，而是一場(chǎng)鬧劇。

任何材料在受到足夠大外力時(shí)都會(huì)形變，方程豹 5 大梁也不例外。一些不良博主利用杠桿原理，用長(zhǎng)扳手在大梁上咬合極小一點(diǎn)，通過增加力臂長(zhǎng)度施加巨大力矩，導(dǎo)致局部形變。但這不能說明大梁整體強(qiáng)度不足和車輛安全性有問題。

有網(wǎng)友實(shí)測(cè)，即便用相同的扳手和方法，也無法掰彎豹 5 大梁，這說明視頻中的情況不具普遍性，與特定受力點(diǎn)和杠桿力有關(guān)。

從車輛本身看，方程豹 5 大梁屈服強(qiáng)度＞750MPA，抗拉強(qiáng)度 800MPA，底盤擺臂高強(qiáng)度鋼材屈服強(qiáng)度＞500MPA，抗拉強(qiáng)度 550MPA，均遠(yuǎn)超一般標(biāo)準(zhǔn)，能應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜惡劣工況。

那位改裝博主的情況特殊，他選的是邊緣已變形、孔位與孔位連接的地方，而且可能存在拍攝前就多次掰弄導(dǎo)致金屬疲勞。用這種方式檢測(cè)鋼材硬度本身就不對(duì)，應(yīng)使用專業(yè)硬度計(jì)。

其他品牌硬派越野車大梁用扳手掰也會(huì)彎，這與車型無關(guān)，主要是扳手加杠桿原理太強(qiáng)。

總之，方程豹 5 大梁被掰彎不能證明車輛質(zhì)量差，我們要理性看待網(wǎng)絡(luò)信息，不被誤導(dǎo)。比亞迪方程豹豹 5 自上市以來備受關(guān)注，或許是因?yàn)樘?，遭遇不少風(fēng)波，但官方雖未正面回應(yīng)，車主自發(fā)測(cè)試證明車的硬度和質(zhì)量過硬。同時(shí)，有細(xì)心網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)博主在操作中有換大扳手、減少扳手咬合面積等問題。方程豹豹 5 的車身材料經(jīng)過綜合考量，通過各種嚴(yán)格測(cè)試，符合使用要求。網(wǎng)絡(luò)不是法外之地，任何測(cè)試都應(yīng)遵循科學(xué)和常理。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）