嵐圖 FREE 的電驅動總成相當出色。

它采用電動四驅技術，前后配備 160kW 和 200kW 的雙電機智能四驅系統(tǒng)，最大功率達 360kW，峰值扭矩達 720N·m，0 到 100 公里/小時的加速僅需 4.8 秒，動力輸出強勁，加速性能優(yōu)秀。

電動四驅通過電機直接驅動車輪，能量利用更充分，扭矩分配自由度高，過彎時可將最多 220N.m 的扭矩送往外側車輪，產生高達 2098N.m 的輪輸出扭矩，創(chuàng)造出敏捷的過彎動態(tài)。

還采用增程式技術，通過發(fā)電機為電池充電，實現了更長的純電續(xù)航里程，官方數據顯示純電續(xù)航 201km，綜合續(xù)航 1201km，WLTC 綜合油耗 0.81L/km，滿足日常通勤和長途旅行需求。

配備的動態(tài)智控電四驅系統(tǒng)采用前雙叉臂和后多連桿的獨立運動懸掛底盤，全鋁合金材質，支持空氣懸架上下 100mm 高度調節(jié)，配合多種駕駛模式，能在不同路況下提供良好的牽引力和抓地力，確保車輛穩(wěn)定性和通過性。

其電機做到了高效率、低能耗。自研的 8 層扁線電機，采用 Hair-Pin 結構，槽滿率達 70%，應用超薄硅鋼片、電控變載頻和低渦損技術，電驅高效區(qū)占比大于 90%，實現了四驅探索版的 259km 純電續(xù)航，以及后驅環(huán)游版 318km 的同級最高純電續(xù)航。

電機經過了 90 多項電驅總成極限工況考驗，以及兩冬兩夏超過 500 項的工況測試，質量過硬。

嵐圖 FREE 電機的功率密度大，單個電機實現了最大功率 255kW 以及最大扭矩 520N·m 的性能。

減速器高速軸、中間軸與齒輪毛坯一體鍛造，連接強度大，可靠性高，差速器性能臺架精細標定，能適應惡劣打滑工況，進行扭矩保護。

電機的轉子無磁鋼，沒有性能衰減的顧慮，電機反拖損耗小，滑行或制動時能量回收效率高。

電機殼體一體化鑄造，散熱油路或水路與殼體集成，本體結構緊湊，可靠性高，維護成本低。

電流諧波注入、轉子銅條傾斜使電機磁場更均勻，電機抖動更小，電驅系統(tǒng)齒輪結合整車工況特殊設計，降低齒輪傳遞誤差，綜合 NVH 好，非常安靜。

新款嵐圖 FREE 把交流異步電機換成了永磁同步電機，能耗更低，在電池僅多 6 度電的情況下，純電模式續(xù)航從 NEDC 140 公里增加到了 CLTC 205 公里，日常通勤完全可以當純電車使用，無需啟動增程器充電。

新款電機在多次彈射起步后不像老款電機那樣容易進入保護模式，對冷卻系統(tǒng)的要求相對較低，實際加速體驗與老款相差不大。

綜上所述，嵐圖 FREE 的電驅動總成性能強大，質量可靠，能滿足用戶的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）