嵐圖 FREE 測電池主要通過以下幾種方式：

一是擠壓測試。車輛碰撞時電池包易受擠壓，此測試模擬這一情況。在實驗室中，機器施加 200kN 的壓力，相當于兩輛大巴車的重量，遠超國標要求的 100kN。測試后，電池包整體基本完好無損，側邊防護框有些許內凹。靜置 10 分鐘，電池包未冒煙、著火。

二是模擬碰撞測試。模擬整車碰撞產生的加速度場景，使電池受到 50G 的沖擊力。試驗時聲響巨大，但靜置后，電池包安全，無冒煙、著火、外殼破裂和漏液情況。

三是高溫淋水試驗。采用不同角度的高壓水或鹽霧柱對電池包進行沖擊，檢驗其防水密封性和耐腐蝕能力。高壓水柱近距離對準電池包邊框持續(xù) 1 分鐘噴淋，切換不同角度。靜置后，電池包依然安全。

嵐圖 FREE 電池包能實現(xiàn)無火、無爆炸，主要在于以下技術革新：

首先是電芯三維隔熱墻設計。三元鋰電池熱失控概率高，嵐圖通過在電池包內使用超強高分子隔熱阻燃材料，將每個電芯分離并三維立體包裹。即使電芯熱失控，也能防止波及周圍電芯，頂部還有耐超 1000℃高溫的隔熱阻燃層。

其次是電池安全監(jiān)測和預警模型?；?BMS 云端對電池大數(shù)據(jù)分析追蹤，搭建精確模型，監(jiān)測壓力、氣壓、煙霧等，根據(jù)不同情況提前 2 小時或一周預警。

再者是電池 PACK 設計。在被動安全上，針對電池結構有五大設計，包括定制化車身防護、高強框架、壓力傳遞、形變吸能和電池雙保險。車身防護用高強度鋼，電池包外殼采用高強鋁合金框架，內部有加強梁和預設形變吸能空間，電芯有雙極防爆閥。

總之，嵐圖在電池安全方面做了很多努力和創(chuàng)新，確保電池的安全性和穩(wěn)定性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）