紅旗 H9 的中冷器是水冷的。

一般來說，中冷器常見的有風冷和水冷兩種類型。風冷式中冷器利用外界空氣對通過中冷器的空氣進行冷卻，優(yōu)點是整個冷卻系統(tǒng)組成部件少，結構相對簡單，缺點是冷卻效率較低，空氣通過阻力較大。

而水冷式中冷器利用循環(huán)冷卻水對通過中冷器的空氣進行冷卻，優(yōu)點是冷卻效率高，安裝位置靈活，渦輪響應更快，進氣管路更順暢。缺點是需要獨立的循環(huán)水系統(tǒng)，組成部件多，制造成本高，結構復雜。

在紅旗 H9 中，采用的是水冷中冷。比如紅旗 H9 搭載的 3.0T 發(fā)動機，配備了水冷中冷、智能熱管理系統(tǒng)、200bar 燃油噴射等多項頂級技術，匹配 8AT 變速箱，能爆發(fā)出 248kW 的功率和 445 牛米的扭矩，性能強悍。同時，紅旗 H9 還有 2.0T 的版本可選。

紅旗 H9 不僅在中冷器方面表現(xiàn)出色，其在底盤、動力等方面也有很多亮點。底盤方面，基于縱置后驅(qū)平臺打造，高配車型配備空氣懸架和 CDC 減震系統(tǒng)，前懸架為雙叉臂式獨立懸架，后懸架為梯形控制臂多連桿式獨立懸架，可實現(xiàn)懸架軟硬和高低調(diào)節(jié)，兼顧操控和舒適。動力方面，2.0T 發(fā)動機是國內(nèi)首款量產(chǎn)的 2.0L 高壓縮比米勒循環(huán)發(fā)動機，熱效率高達 39%，匹配 7 速雙離合變速箱，動力性能不輸 BBA。3.0T 是國內(nèi)首款量產(chǎn)的 V 型 6 缸機械增壓發(fā)動機，動力響應快，峰值扭矩響應時間小于 0.5 秒。

總之，紅旗 H9 憑借其出色的水冷中冷技術以及在其他方面的優(yōu)秀表現(xiàn)，展現(xiàn)出了強大的實力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）