紅旗 H9 的專利技術(shù)眾多，以下為您詳細(xì)介紹：

在新能源技術(shù)方面，一汽及紅旗汽車同步研發(fā)混動(dòng)、純電動(dòng)、氫燃料電池等技術(shù)方案。其混動(dòng)系統(tǒng)采用雙電機(jī)方案，發(fā)電機(jī)調(diào)速電機(jī)平面布局，減小橫向空間，利于適應(yīng)不同機(jī)艙布置，電機(jī)最大功率達(dá) 140kW，未來會(huì)應(yīng)用于 HS9 車型。電池系統(tǒng)采用三元鋰方案，由 48 個(gè)模組并聯(lián)，總?cè)萘?1.75kWh，風(fēng)冷設(shè)計(jì)。氫燃料電池領(lǐng)域，一汽正在推進(jìn)金屬雙極板電堆研發(fā)，已實(shí)現(xiàn)零下 30 度環(huán)境快速啟動(dòng)并維持正常工作，預(yù)計(jì) 2 年后圍繞冬奧會(huì)示范運(yùn)行。

純電動(dòng)方面，紅旗推出 FME 電動(dòng)化智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)平臺(tái)。該平臺(tái)動(dòng)力電池容量 85kWh 到 120kWh，最高續(xù)航里程達(dá) 700km。搭載 FEEA2.0 電子架構(gòu)，數(shù)據(jù)傳輸速度和帶寬高，剎車和轉(zhuǎn)向等車控裝置具備冗余系統(tǒng)。

底盤方面，紅旗 H9 采用自主設(shè)計(jì)的鋁型材焊接前后全鋁副車架，實(shí)現(xiàn)副車架位置減重 30%，底盤用料和結(jié)構(gòu)均屬上乘。

在人車交互方面，有無介質(zhì)全息交互技術(shù)，提升人車交互的安全性及擬人性。

在 NVH 聲學(xué)處理上，全車采用 45 項(xiàng)隔吸聲措施，通過前后雙層靜音聲學(xué)玻璃和三圈完整密封條達(dá)到同級(jí)最優(yōu)密封隔音效果。離心擺式雙質(zhì)量飛輪能衰減傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，自適應(yīng)前饋式主動(dòng)降噪技術(shù)和全包裹式封閉發(fā)動(dòng)機(jī)艙能有效控制發(fā)動(dòng)機(jī)階次噪聲。

動(dòng)力方面，有國內(nèi)首款量產(chǎn)的 2.0L 高壓縮比米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá) 39%，匹配 7 速雙離合變速箱。還有國內(nèi)首款量產(chǎn)的 V 型 6 缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 248kW，峰值扭矩 445 ?！っ?，動(dòng)力響應(yīng)快。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）