極氪是可以限制充電速度的。

極氪的充電策略是前 200 次按照 200kw 充電功率充電，201 - 500 次遵守線性降低充電功率策略，最終降低至國(guó)標(biāo)設(shè)定的快充要求（即 130kw），這是為了保護(hù)電池健康。

電動(dòng)汽車的充放電管理系統(tǒng)，會(huì)綜合考慮補(bǔ)能場(chǎng)景、場(chǎng)站條件、電池電量等因素，自動(dòng)對(duì)充電功率做智能化的動(dòng)態(tài)適配。

動(dòng)力電池隨著使用時(shí)長(zhǎng)、充電循環(huán)次數(shù)的增加，會(huì)產(chǎn)生自然衰減，這也會(huì)影響到充電時(shí)的峰值功率，這是鋰電池的常規(guī)物理特性。同時(shí)，在單次充電過(guò)程中，充電功率也并非始終處于峰值，受剩余電量、充電樁功率、電池溫度、電網(wǎng)條件等因素影響，會(huì)有動(dòng)態(tài)變化。

三元鋰電池的充電速度會(huì)在充滿電并完全放電 200 次后開(kāi)始降低，耗了大約 20000 度電之后，充電速度會(huì)變慢。按照百公里消耗 22 度電來(lái)計(jì)算，那么大約在行駛 9 萬(wàn)公里后，充電速度可能會(huì)有所下降。

不過(guò)，對(duì)于極氪充電速度的問(wèn)題不用太過(guò)于擔(dān)心，我們可以根據(jù)自己的實(shí)際使用需求來(lái)合理設(shè)定充電限值。比如日常短途出行充到 90%左右就足夠使用，把限值設(shè)定在 90%能節(jié)省充電時(shí)間。如果第二天有長(zhǎng)途出行計(jì)劃，可能就需要把限值設(shè)定得高一些比如 95%甚至更高。既能滿足出行需要又能提高充電效率節(jié)省時(shí)間。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）