極氪單踏板動能回收體驗挺不錯的。

極氪的單踏板模式不是強制的，車主有選擇權(quán)。而且動能回收力度有低、中、高三檔可調(diào)。

高動能回收檔位下，電門抬起的減速力度不會很大，沒有特別強烈的拖拽感，并且在抬開踏板時有一個反應時間，不會瞬間減速。這樣的調(diào)校既舒適又安全，長時間駕駛不累，也不會讓人產(chǎn)生松開油門就能完成制動的錯覺，遇到緊急情況仍會下意識踩剎車，減少事故發(fā)生。

在市區(qū)代步時，單踏板模式優(yōu)勢明顯。頻繁走走停停，用一個電門控制加減速，比在電門和剎車間來回切換輕松得多。松電門停下后自動駐車自動介入，不用再踩剎車，走時電門一踩車就動，大大減輕城市駕駛疲勞感。

不過，單踏板+高動能回收組合整體體驗還待優(yōu)化。比如高動能下的單踏板有明顯遲滯半秒的感覺，明明已經(jīng)放開電門，車輛似乎要愣一下之后才開始減速，不僅體驗感差，還存有安全隱患。而且減速不夠線性，前半段減速過于平緩，然后剎車力度突然跳級到一個很強級別，轉(zhuǎn)換的那一下點頭感明顯。在下地庫過匝道的時候尤其讓人難受。

但單踏板模式+中動能回收，在等紅綠燈時基本類似自己踩剎車的腳感，比較平順。用差不多 20 碼左右開始減速時，大概需要一個半車身位，也就是差不多 7 - 8 米的距離可緩慢剎停。這套組合在高速、地庫揉車時體驗也比較舒服，適應起來不會太費勁，基本小半天就能輕松掌握。

此外，打開單踏板模式+中動能回收后，能耗顯著降低。比如之前開低動能回收時，百公里能耗偏高，而使用單踏板模式+中動能回收后，同樣路況的能耗能節(jié)省近 20%。

總之，極氪單踏板動能回收體驗有優(yōu)點也有需要改進的地方，因人而異，看個人對其的接受度和喜好度。如果感覺冬季續(xù)航有剛需，又不習慣單踏板操作，可以只開動能回收中檔以上；如果覺得單踏板更省力，那就得費點心思好好適應。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）