極氪雙電機在高速冬季的續(xù)航情況會受到多種因素影響。

在南方 0 - 10℃的冬季，電耗大概增長至 20 - 23 度，實際續(xù)航能在 450km 以上，達成率 78%以上。

而在 - 10℃的北方，電耗會攀升至 25 - 27 度，實際續(xù)航在 370 - 400km，達成率 60%以上。

不同車主的實測數(shù)據(jù)也各有不同。比如有車主在 17℃左右的氣溫下，雙休的第一天常開空調(diào)且大部分高速行駛，用了 30 多的電，動態(tài)續(xù)航表顯掉的距離和實際行駛距離相差不大；第二天在擁堵路況下，剩余電量 38%。還有車主在 15 - 17℃的氣溫下，高速和城市道路混合行駛時，動態(tài)續(xù)航表顯掉的距離和實際行駛距離相近。

在冬季續(xù)航測試中，有極氪 001 雙電機 YOU 版從上海開到合肥，天氣較好且車隊保持一定速度行駛，最終行駛了 565.4 公里，續(xù)航縮水率達到 93.3%，且表顯續(xù)航為 0 公里后仍能行駛一段距離。

在華東地區(qū)大降溫后，-3 - 1℃的氣溫下，高速公路運動模式，其它經(jīng)濟模式，國道 30 公里，高架 10 公里，高速公路 60 公里，城市道路 40 公里，實際能耗在 23kwh/100km 左右，打開空調(diào) 25 度一檔風后能耗會高 2 度左右。氣溫回暖到 5℃以上后，能耗回到 18 - 20kwh/100km。

在北京最冷的一天，從北京達美中心到雁棲湖國際會議中心的往返測試中，車內(nèi) 3 個成年人，空調(diào)溫度 23°，風量兩檔，駕駛模式舒適，動能回收等級中級，出發(fā)時 80％的剩余電量，剩余續(xù)航里程 500km，最終行駛 144.8km，剩余里程 266km，百公里電耗 21.8kWh。

綜合來看，極氪雙電機在冬季的續(xù)航表現(xiàn)雖受多種因素影響，但在同級別車型中處于較為不錯的水平。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）