奧迪 A4L 和寶馬 3 系在賽道上的表現(xiàn)各有千秋。

先說奧迪 A4L ，它的動(dòng)力性能不錯(cuò)，比如 40TFSI 車型搭載的 EA888 系列發(fā)動(dòng)機(jī)中功率版本，最大功率 140kW ，峰值扭矩 320Nm 。但在彎道表現(xiàn)上，前驅(qū)版本如果沒控制好進(jìn)彎速度，容易推頭影響出彎速度，不過要是四驅(qū)版本，彎道表現(xiàn)會(huì)更穩(wěn)健。其座椅角度符合人體工程學(xué)，靠背支撐有力，長(zhǎng)時(shí)間駕駛不易累。

再看寶馬 3 系，出戰(zhàn)的 2020 款 325Li 首發(fā)版，盡管 325 的性能不能代表這一代 3 系 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)的最高水平，但避震器采用雙桶設(shè)計(jì)，壓縮到一定行程后支撐力迅速提升，讓車身在彎道保持良好姿態(tài)。3 系 325Li 搭載的 B48TU2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪遲滯小，動(dòng)力響應(yīng)迅速，動(dòng)力銜接順暢。

在加速方面，奧迪 A4L 比寶馬 3 系略有優(yōu)勢(shì)，比如在直道加速上，A4L 憑借較大的馬力能占上風(fēng)。但在制動(dòng)方面，奧迪 245mm 寬度的倍耐力 P ZERO 輪胎和前對(duì)向 4 活塞制動(dòng)卡鉗表現(xiàn)出色，而寶馬在這方面相對(duì)遜色。

在彎道上，寶馬 3 系由于懸掛調(diào)校和避震設(shè)計(jì)，在過彎時(shí)姿態(tài)較好。最終圈速成績(jī)，寶馬 3 系以差不多 3 秒的優(yōu)勢(shì)取勝。

總的來說，奧迪 A4L 加速性能較好，寶馬 3 系在彎道和制動(dòng)上表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。如果您期待極致駕駛樂趣，寶馬 3 系的高功率版本值得期待；而對(duì)于奧迪 A4L ，有 Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)的加持會(huì)更出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）