扭力梁懸架是汽車中常見的一種懸架類型。

它有不少優(yōu)點(diǎn)。首先，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，這使得制造成本低，能為汽車制造商節(jié)省不少開支。其次，安裝方便，能在短時(shí)間內(nèi)完成安裝，減少時(shí)間成本。再者，占用空間小，尤其是在小型車和緊湊型車的后部區(qū)域，能為后排乘客艙和行李廂提供更寬敞的空間，提升車輛實(shí)用性。另外，它還有出色的抗側(cè)傾能力，相當(dāng)于一個(gè)大型的平衡桿，無需額外配備平衡桿，進(jìn)一步降低成本，在行駛中能更好地保持車輛穩(wěn)定性。而且，扭力梁懸架很耐用。

不過，扭力梁懸架也有一些缺點(diǎn)。在操控性和舒適性方面，相較于獨(dú)立懸架存在不足。因?yàn)橥S輪之間存在相互連接，行駛時(shí)會(huì)有一定相互干擾，影響操控精準(zhǔn)度和乘坐舒適性，特別是在復(fù)雜路況和高速行駛時(shí)。由于自身結(jié)構(gòu)，調(diào)校上限偏低，對(duì)于 B 級(jí)車這樣自重大、車速高的車型，容易暴露問題。而且無法調(diào)整定位角度，在車輛劇烈轉(zhuǎn)向時(shí)可能會(huì)發(fā)生“舉腳”狀況，影響汽車操控性。當(dāng)兩側(cè)輪胎同時(shí)過減速帶或坑洼時(shí)，舒適度全靠減震，會(huì)感覺比較“硬”。

總之，扭力梁懸架比較適合 A、A0 級(jí)別車型。這個(gè)級(jí)別的車型往往尺寸小、自重輕、日常出行車速不高，扭力梁的性能足夠，能降低成本提高其他配置，還能省略副車架降低重量、提高空間。但對(duì)于 B 級(jí)車及以上級(jí)別車型，由于自重和車速等因素，扭力梁懸架的劣勢(shì)會(huì)更加明顯，所以較少采用。近年來，馬自達(dá)、奧迪、大眾、豐田、本田、福特等車企的入門級(jí)別車型越來越多地配備扭力梁懸架，未來這可能成為一種趨勢(shì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）