特斯拉無人駕駛目前還處于不斷發(fā)展和完善的階段。

它的優(yōu)勢在于采用了純視覺方案，在特斯拉率先跑通后，不少車企也開始參與這類方案。但純視覺方案存在一些問題，比如無法分辨某些物體，對光線依賴度高，夜間和隧道里可靠性降低，所以現(xiàn)階段還需要高精地圖輔助。

特斯拉的 FSD 系統(tǒng)相對國內(nèi)同類產(chǎn)品，有實際測驗里程長和算力有優(yōu)勢這兩個特點。不過，這只是暫時的，因為我國的芯片制造正在奮起直追，算力差距會逐漸縮小。而且實際里程數(shù)和算力優(yōu)勢并非實際體驗，實際體驗可能并非那么出色。

從用戶實測來看，特斯拉的一些功能存在不足。像智能召喚功能只適用于空曠環(huán)境，對動態(tài)車輛和行人識別滯后；自動變道功能時機(jī)和舒適性不佳，對動態(tài)車輛識別錯誤；自動輔助導(dǎo)航駕駛在匝道容易出錯，變道急且走 S 型。但自動泊車功能在能識別車位時表現(xiàn)不錯。

特斯拉目前的自動駕駛只能算是 L2.5 級別的輔助駕駛，并非真正的無人駕駛。雖然在一些場景下有進(jìn)步，但仍存在很多問題。

總之，特斯拉無人駕駛有一定的技術(shù)探索和積累，但離真正成熟可靠的無人駕駛還有很長的路要走。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）