坦克掉頭是指汽車通過特定的技術和方式來縮小轉彎半徑，實現(xiàn)類似坦克原地掉頭或大幅度減小轉彎半徑的功能。

坦克掉頭的實現(xiàn)原理主要有兩種。一種是通過控制兩側履帶往相反方向驅動，使汽車以中心為原點完成原地調頭。另一種是直接鎖住一側的履帶，讓另一側履帶正常驅動，從而以單側履帶為中心點完成掉頭。

對于傳統(tǒng)燃油車來說，由于機構設計的原因，要實現(xiàn)坦克掉頭比較困難。一般是通過鎖住對應轉彎那一側的后輪，偶爾旋轉，另外三個輪胎正常轉動來完成掉頭，但轉彎半徑縮小程度有限。而新能源電動車在這方面有優(yōu)勢，比如奔馳 EQG 配備了四臺驅動電機，每個電機單獨驅動一個車輪，能通過左右側車輪反向旋轉實現(xiàn)坦克掉頭，將轉彎半徑縮小到極致。

在實際應用中，像豐田陸巡等越野車通過對一側的后車輪進行制動，來實現(xiàn)類似坦克掉頭的功能，一定程度上縮小了轉彎半徑。哈弗 H、長城炮等車型也配置了“坦克掉頭”功能，通過對相應的后輪進行制動，進而縮短轉彎半徑，提升通過性。

如今，“坦克掉頭”功能在 10 - 30 萬的 SUV 中也逐漸出現(xiàn)。常見的實現(xiàn)方式是通過差速鎖鎖住交叉對向車輪，電腦智能控制輸出力矩比。此外，還有多種技術路線在探索和發(fā)展，比如傳統(tǒng)燃油車配備 HSE 后輪轉向功能來減小轉彎半徑，有的在研究通過電動實現(xiàn)車輪橫向行駛，或者通過電動實現(xiàn)前輪內扣、后輪內扣，同時控制前后輪力矩來實現(xiàn)原地掉頭。

總之，坦克掉頭功能能讓汽車在狹小空間內更輕松地完成掉頭操作，提升通過性和機動性，但使用時也有注意事項，比如只能在低速行駛時使用，使用前要確保周圍無障礙物，且不要頻繁使用以免對車輛造成損害。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）