老捷達的底盤相當不錯。

首先，它在高速行駛時非常穩(wěn)定，車速 120 都不會飄。

其次，底盤扎實，能走爛路，十年不大修，通過能力強，最小離地間隙不輸現(xiàn)在的城市 SUV，應對復雜路況也沒問題。

底盤結(jié)構(gòu)方面，前置前驅(qū)，前麥弗遜式懸架，后扭力梁非單獨懸架，最少離地空隙 120mm。懸架系統(tǒng)整體較硬，有彈性，避震回彈干脆，長期使用底盤也不易松散，有利于提升操控性能。

前懸架是常見的麥佛遜式，半條式副車架利于減脂，但在車頭加固支撐方面不如全條式副車架。后懸架為扭力梁式非獨立懸架，里面有防傾桿，避震系統(tǒng)是簧桶分離的結(jié)構(gòu)，解決了對后排車廂空間的入侵問題。

在平臺方面，捷達基于 MQB 平臺，這個平臺是大眾領(lǐng)先的模塊化生產(chǎn)制造平臺。得益于該平臺，后排空間表現(xiàn)不錯，但也繼承了后排地板突起較高的缺點。上一代車型用的是老 PQ35 平臺，新平臺造出的車更大，而且雖然現(xiàn)在只用單面下擺臂，但用了強度更高重量更輕的鋼材，能達到以前兩層的效果。不過 MQB 平臺兼容性強，要兼容四驅(qū)、SUV 和轎車，導致一些不必要的設(shè)計，比如底盤中間的突起，對于前驅(qū)的捷達來說就是無辜受累。

防撞梁方面，前防撞梁為單面沖壓鋼板，吸能盒有潰縮誘導以及打孔，后側(cè)沒有防撞梁。前防撞梁距離后方冷網(wǎng)的距離較大，但與車燈外輪廓基本在同一平面，稍嚴重的撞擊可能會導致車燈損壞。

總的來說，老捷達的底盤在穩(wěn)定性、耐用性和通過性等方面表現(xiàn)出色，雖然存在一些小的不足，但整體性能還是值得肯定的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）