車載碰撞試驗是綜合評價汽車安全性能的重要手段，但它既有積極的作用，也存在一定的局限性。

從積極方面來看，碰撞測試對廠家有很大的督促作用，成績會直接影響車子的銷量。像羅孚 100 在 E-NCAP 首次測試中成績糟糕，很快就退出市場；奔馳 C 級最初成績不佳，但根據(jù)測試結(jié)果改進(jìn)后成績逐年提升。而且，碰撞測試促使廠家不斷改善安全設(shè)計，測試機(jī)構(gòu)的項目也越來越嚴(yán)格，比如中保研 C-IASI 就比 C-NCAP 更有說服力。

然而，車載碰撞試驗也有局限性。首先，廠家可能會“鉆空子”，比如豐田就曾被發(fā)現(xiàn)針對測試在特定位置加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。其次，測試無法覆蓋所有情況。比如 25%偏置碰撞換成 15%或 35%，成績可能大不同；車禍發(fā)生時的角度、加速度多種多樣，測試難以完全模擬。再者，國外碰撞測試優(yōu)秀的車型，在國內(nèi)可能因偷工減料出現(xiàn)安全性下降的情況。

碰撞試驗一般會在特定車速和特定位置進(jìn)行，比如車速通常在 64km/h，完成正面、側(cè)面以及正面重疊碰撞測試，前排放置男性假人，后排放置女性和兒童假人以測量受傷害情況。但現(xiàn)實中的事故車速飄忽不定，場景遠(yuǎn)比測試復(fù)雜。

總之，車載碰撞試驗雖有不足，但仍是衡量汽車安全性的重要參考，能促使廠家提升汽車安全性能，消費者在選車時應(yīng)理性看待，同時牢記謹(jǐn)慎駕駛才是保障安全的關(guān)鍵。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）