傳祺的底盤整體表現(xiàn)出色。

先看傳祺的高端車型底盤，前懸架采用了虛鉸雙叉臂技術(shù)，也就是雙球節(jié)技術(shù)。這種結(jié)構(gòu)能精確控制車輪定位參數(shù)，讓車輪緊貼地面，有較強(qiáng)的橫向剛性和側(cè)向支撐，提升操控性。而且還使用了空氣減振支柱，減振阻尼軟硬可調(diào)，能提升操控極限和乘坐舒適性，不過成本較高。

后懸架方面，采用五連桿后懸架，更多的連桿能設(shè)定更多參數(shù)，利于操控和舒適性，但調(diào)教難度大。同時(shí)配備空氣彈簧和 CDC 可變阻尼減振器的減振機(jī)構(gòu)，能主動(dòng)改變懸架高度和阻尼，提升日常行駛舒適性和越野通過性。在低速時(shí)后輪與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，減少轉(zhuǎn)彎半徑；高速時(shí)后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，保持穩(wěn)定性。

四驅(qū)系統(tǒng)方面，雖被稱為全時(shí)四驅(qū)，實(shí)則是適時(shí)四驅(qū)。后橋的扭矩分配單元能控制后軸扭矩，但后橋左右輪間扭矩不能主動(dòng)分配，需依靠電子系統(tǒng)輔助制動(dòng)來分配動(dòng)力。

車輪轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)，使用了博世的 E-Booster 電子助力器和齒條助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，前者結(jié)構(gòu)緊湊，能實(shí)現(xiàn)不同制動(dòng)反饋，還能配合新能源和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)工作；后者電機(jī)安裝在轉(zhuǎn)向機(jī)上，空間布局更方便。輪胎使用了米其林的 Primacy 4 輪胎，主打舒適靜音。

再看小型 SUV 傳祺 GS3 的底盤，在底盤護(hù)板和防銹方面表現(xiàn)中規(guī)中矩，隔熱板面積大部分覆蓋，底盤整流板幾乎沒有。從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和駕乘感受看，底盤行駛質(zhì)感相對(duì)較好，車身底部防護(hù)涂層噴涂更全面，但后扭力梁式獨(dú)立懸架對(duì)舒適性有一定影響，不過在其價(jià)位上底盤質(zhì)感值得肯定，濾振質(zhì)感不錯(cuò)，有韌性。

至于傳祺影豹 R 的底盤，與普通版相比，底盤平整度不錯(cuò)，但沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和兩側(cè)護(hù)板。發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼是鋁合金材質(zhì)，排氣隔熱完整，油箱是樹脂材料，管線外露。前懸架是常見的麥弗遜結(jié)構(gòu)，與普通版無異。后懸架是“三橫一縱”的四連桿獨(dú)立懸架，與普通版一致，后副車架留有安裝后橋差速器的空間。

總之，傳祺各車型底盤在技術(shù)和配置上都有各自特點(diǎn)，能滿足不同車型的定位和需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）