AT 變速箱挺不錯(cuò)的。

先說(shuō)換擋平順性，這方面 CVT 變速箱是強(qiáng)項(xiàng)，它通過(guò)鋼帶連接能實(shí)現(xiàn)任意傳動(dòng)比，換擋特絲滑。AT 變速箱雖說(shuō)沒(méi)這么極致，但能靠增加檔位數(shù)量彌補(bǔ)，比如 3 組行星齒輪能造出 6AT 或 8AT，4 組能實(shí)現(xiàn) 8 速或 10 速。雙離合和手動(dòng)擋每加一個(gè)擋位就得加副齒輪，想弄 10 個(gè)檔位很難。所以 AT 變速箱換擋平順性雖比不上 CVT，但比雙離合等要好。

再看換擋速度，雙離合有優(yōu)勢(shì)，能預(yù)選掛擋，提高速度和效率。不過(guò) AT 變速箱技術(shù)成熟，換擋速度也不差，像愛(ài)信 8AT 幾年前就能做到 100 毫秒換擋，福特 10AT 換擋速度甚至超過(guò)保時(shí)捷 7 速 PDK。

耐用性上，雙離合的離合器摩擦片容易高溫，性能下降，壽命縮短。AT 變速箱采用液力+齒輪傳動(dòng)，液力變矩器壽命長(zhǎng)，耐用性好。

油耗方面，雙離合省油是硬連接傳動(dòng)效率高，CVT 省油是能提供任意傳動(dòng)比。以前這是 AT 變速箱的硬傷，可現(xiàn)在它不斷改進(jìn)，增加液力變矩器鎖止功能做到 100%硬連接，加上檔位增多讓發(fā)動(dòng)機(jī)找到合適工況，油耗在慢慢降低，跟 CVT、雙離合的差距在縮小。

AT 變速箱技術(shù)成熟穩(wěn)定，像豐田愛(ài)信、采埃孚等的 AT 變速箱都很有名。它換擋平順，因?yàn)橛幸毫ψ兙仄骱托行驱X輪組，動(dòng)力傳輸柔和。還能承受更大動(dòng)力傳輸，不少高端動(dòng)力強(qiáng)的車型都用它，比如寶馬 7 系、奔馳 S 級(jí)等。

不過(guò) AT 變速箱也有缺點(diǎn)，技術(shù)含量高，生產(chǎn)成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜制造難度大，核心技術(shù)在幾大車企手里，所以一些便宜車型為控制成本就不用它。而且動(dòng)力傳輸效率一般，傳輸路徑浪費(fèi)大。

總的來(lái)說(shuō)，AT 變速箱耐用，換擋快，平順沒(méi)頓挫，還省油，各方面表現(xiàn)均衡，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）