汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是保障行車(chē)安全的關(guān)鍵部分。

目前常見(jiàn)的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)主要包括汽車(chē)制動(dòng)器和制動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。

汽車(chē)制動(dòng)器主要有盤(pán)式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器。鼓式制動(dòng)器多用于汽車(chē)后輪或老式車(chē)輛，由輪缸、制動(dòng)蹄、摩擦片、回位彈簧、制動(dòng)鼓、活塞等組成，優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)便宜、符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，缺點(diǎn)是制動(dòng)效能和散熱性差。盤(pán)式制動(dòng)器是目前大部分車(chē)輛采用的，跑車(chē)會(huì)用到陶瓷通風(fēng)盤(pán)，主要由盤(pán)式制動(dòng)卡鉗、制動(dòng)器摩擦片、剎車(chē)盤(pán)、柱塞和制動(dòng)液構(gòu)成，優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)效能和散熱性好、保養(yǎng)方便，缺點(diǎn)是成本高、對(duì)制動(dòng)器和制動(dòng)管路要求高。

制動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)常見(jiàn)的有機(jī)械拉索、液壓伺服制動(dòng)、氣壓制動(dòng)、電磁式等，目前轎車(chē)常用液壓和電機(jī)，貨車(chē)常用氣壓制動(dòng)，機(jī)械拉索形式基本淘汰。傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)機(jī)械連接，由油液壓或氣壓驅(qū)動(dòng)，元件多導(dǎo)致制動(dòng)速度慢、易滯后。為解決此問(wèn)題，出現(xiàn)了線(xiàn)控制動(dòng)，其無(wú)需駕駛員提供制動(dòng)能量，響應(yīng)速度快、制動(dòng)效能好、安全性高，通過(guò)引入更多傳感器、控制器和電動(dòng)化執(zhí)行器，由液壓/機(jī)械傳動(dòng)改為電信號(hào)傳輸。

線(xiàn)控技術(shù)起源于飛機(jī)的電傳操控系統(tǒng)，汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)升級(jí)經(jīng)歷了三個(gè)階段：一是壓力助力，依賴(lài)駕駛員踩制動(dòng)踏板推動(dòng)制動(dòng)推桿；二是電子輔助，以液壓制動(dòng)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，電器元件替代部分機(jī)械部件助力剎車(chē)，常見(jiàn)的電器元件有 ABS、ESP 等；三是完全電控，不再需要液壓部件，通過(guò)傳感器獲得剎車(chē)踏板信號(hào)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)產(chǎn)生制動(dòng)力。目前汽車(chē)以第二種電子輔助為主，完全電控制動(dòng)系統(tǒng)是真正意義上的線(xiàn)控制動(dòng)，但存在核心技術(shù)問(wèn)題，商業(yè)化較難。

線(xiàn)控制動(dòng)系統(tǒng)目前主要分為電子液壓線(xiàn)控系統(tǒng)（EHB）和電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)（EMB）。電子液壓線(xiàn)控系統(tǒng)將制動(dòng)踏板機(jī)械信號(hào)變?yōu)殡娦盘?hào)，保留成熟的液壓系統(tǒng)，ECU 通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵進(jìn)行制動(dòng)，電子系統(tǒng)故障時(shí)傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)仍能工作。電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)完全摒棄傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)液及液壓管路等部件，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生制動(dòng)力，每個(gè)車(chē)輪安裝獨(dú)立的電子機(jī)械制動(dòng)器，但存在核心技術(shù)問(wèn)題，商業(yè)化較難。電子液壓線(xiàn)控系統(tǒng)有 Two-Box（分立式）和 One-Box（整體式）兩種主流方案，區(qū)別在于 ABS/ESP 系統(tǒng)是否和電子助力器集成在一起。

總之，汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)在不斷發(fā)展和優(yōu)化，為我們的行車(chē)安全提供更可靠的保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）