凱迪拉克 XT5 的底盤拆解情況不算太理想。

首先，底盤沒(méi)有任何護(hù)板，發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板和兩側(cè)護(hù)板都缺失，顯得比較雜亂。排氣管前段雖有隔熱，但底盤沒(méi)有噴涂或裝甲，管線幾乎都暴露在外，包括重要的動(dòng)力電池輸電線。

前懸架方面，全框式前副車架常見(jiàn)，油底殼下方有橫向拉桿提高車身剛性。前懸是常規(guī)麥弗遜式，雙層沖壓下擺臂，轉(zhuǎn)向節(jié)是鋁合金材質(zhì)，但下擺臂不是鋁合金而是沖壓鋼，這與凱迪拉克品牌以往的用料風(fēng)格不同。關(guān)于下擺臂襯套軸套以及“脫軸”問(wèn)題，目前是“加固式”一體軸，短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)“脫軸”，但還需時(shí)間驗(yàn)證。

后懸架方面，相比之前的車型，XT5 由雙叉臂結(jié)構(gòu)變成了五連桿，后副車架是全框式結(jié)構(gòu)。這種五連桿結(jié)構(gòu)成本更低，更像是轎車底盤的后懸架。

不過(guò)，XT5 底盤也有一些優(yōu)點(diǎn)。底盤前端有防護(hù)梁能保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼和變速箱油底殼，雖然梁比較單薄，但能起到一定保護(hù)作用。車輛最小離地間隙達(dá) 17.5 厘米，能應(yīng)對(duì)多數(shù)路況。前懸架麥弗遜獨(dú)立懸架和后懸架五連桿獨(dú)立懸架的搭配，保證了一定的操控性和乘坐舒適性。

總的來(lái)說(shuō)，如果不考慮凱迪拉克的品牌，單看底盤結(jié)構(gòu)，XT5 類似于價(jià)值 20 - 30 萬(wàn)元的主流 SUV。但加上凱迪拉克的品牌，就有了一定的附加值。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）