電動(dòng)車底盤(pán)架構(gòu)至關(guān)重要。在電動(dòng)智能時(shí)代，底盤(pán)設(shè)計(jì)對(duì)于滿足整車性能指標(biāo)不可或缺。

傳統(tǒng)燃油車底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系組成，底盤(pán)布局復(fù)雜，需合理連接燃油箱、排氣管等部件。

電動(dòng)車底盤(pán)大框架雖基于燃油車改動(dòng)，但動(dòng)力系統(tǒng)變化使其需重新設(shè)計(jì)。首先，電動(dòng)車底盤(pán)布局靈活，能量通過(guò)柔性電線傳輸，部件放置更靈活。其次，性能提升有優(yōu)勢(shì)，電池包置于底部，易實(shí)現(xiàn)前后配重 50：50，操控更好。不過(guò)，電池較重影響底盤(pán)高低和重心，增加造車難度。而且，電車底盤(pán)要整合眾多電子輔助系統(tǒng)，對(duì)底盤(pán)要求更嚴(yán)格。

像五菱宏光 miniEV 采用后橋直驅(qū)底盤(pán)結(jié)構(gòu)，卡布奇諾則用傳統(tǒng)轎車的前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)，后者舒適性更佳，后橋直驅(qū)成本低但噪聲大、傳動(dòng)效率低，前置前驅(qū)能耗低、噪音小但成本高。

純電架構(gòu)新能源車底盤(pán)與油改電車型差別大。純電平臺(tái)底盤(pán)平整、空間大，能容納規(guī)則電池包，保證續(xù)航和換電功能；油改電車型底盤(pán)空間不規(guī)整，電池設(shè)計(jì)受限制，續(xù)航里程受限，充電口設(shè)置也不方便。純電架構(gòu)新能源車能實(shí)現(xiàn)更好的配重，操控性和穩(wěn)定性佳，電池包模塊多變，消費(fèi)者選擇多。

早期電動(dòng)汽車沿用燃油車底盤(pán)，鋰電池箱無(wú)處安放，后備箱空間小。如今主流是專門(mén)設(shè)計(jì)的“電車專用底盤(pán)”，如特斯拉的“船塢底盤(pán)”，便于平臺(tái)化，鋰電池不占車內(nèi)空間，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固利于安全優(yōu)化。

蔚來(lái)為給電池讓空間，底盤(pán)設(shè)計(jì)成本高；小鵬巧用燃油車思路，保留中央通道和增設(shè)三角板解決強(qiáng)度問(wèn)題，但電池空間變小。

智己 L7 的底盤(pán)平臺(tái)前期積累多，軸距跨度大，兼容多種電池和換電技術(shù)，采用全鋁底盤(pán)實(shí)現(xiàn)輕量化，保障操控和動(dòng)力，后輪轉(zhuǎn)向功能解決轉(zhuǎn)向半徑問(wèn)題，還有 CDC 智能可變懸架保障舒適性。

總之，電動(dòng)車底盤(pán)架構(gòu)在布局、性能、整合系統(tǒng)等方面有獨(dú)特特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，各品牌也在不斷探索和優(yōu)化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）