傳祺 GS3 的底盤(pán)整體表現(xiàn)不錯(cuò)。

在底盤(pán)護(hù)板和防銹方面，隔熱板面積大部分覆蓋，防銹處理也有一定保障，但底盤(pán)整流板幾乎沒(méi)有覆蓋。

從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和駕乘感受來(lái)說(shuō)，行駛質(zhì)感相對(duì)較好。采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式獨(dú)立懸架，這種搭配在小型 SUV 中較為常見(jiàn)。雖然后扭力梁對(duì)舒適性有一定影響，但在這個(gè)價(jià)位下，底盤(pán)質(zhì)感值得肯定。

這幅懸掛對(duì)細(xì)碎振動(dòng)處理干凈，濾振質(zhì)感緊實(shí)，遇到連續(xù)減速帶能展現(xiàn)不錯(cuò)的韌性，避震不會(huì)生硬壓縮觸底。

底盤(pán)細(xì)節(jié)方面，車(chē)身底部防護(hù)涂層噴涂較全面。與長(zhǎng)安 CS35PLUS 相比，各有側(cè)重。

前懸架特點(diǎn)上，GS3 前懸架下控制臂和軸承座為鋼制，采用鋼板沖壓焊接并設(shè)計(jì)了輕量化開(kāi)口，降低了前懸架簧下重量，提升了操控性能。前副車(chē)架為鋼制 H 型，在重量和空間占用上有優(yōu)勢(shì)，但正面碰撞時(shí)對(duì)前縱梁強(qiáng)度和潰縮吸能設(shè)計(jì)要求較高。制動(dòng)系統(tǒng)配置恰當(dāng)，100 公里/小時(shí)減速到靜止距離優(yōu)秀。

后懸架采用扭力梁結(jié)構(gòu)，與多連桿后懸架的 GS4 不同，這與車(chē)型定位和制造成本有關(guān)。彈簧和減震器分開(kāi)布置，可獨(dú)立調(diào)節(jié)特性以平衡舒適性和操控性。實(shí)際試駕中，懸架調(diào)校均衡，彎道支撐性能足夠。

在輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、底盤(pán)防銹、平整度等方面，GS3 輪胎使用米其林 Primacy 3st，規(guī)格較高，制動(dòng)系統(tǒng)處于主流水平，前懸掛為麥弗遜獨(dú)立懸掛，材料全鋼，后懸掛為扭力梁非獨(dú)立懸掛，前副車(chē)架是非全框式。底盤(pán)防銹表現(xiàn)不錯(cuò)。

總之，傳祺 GS3 的底盤(pán)在同級(jí)別車(chē)型中具有一定優(yōu)勢(shì)，能滿足日常使用需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）