奔馳 C200L 的底盤相當(dāng)出色。底盤平整度高，即使拆下三大塊護(hù)板，仍能看出其出色的平整度，底盤兩側(cè)有下護(hù)板，能很好地保護(hù)管線。

為增加車身剛性，車身底部加裝了固定件，采用鋼材和鋁合金不同材質(zhì)。

其排氣管隔熱堪稱典范，從前到后十分完整，利用鋁制隔熱瓦分隔中央傳動(dòng)軸，但這也導(dǎo)致車內(nèi)后排地板中央凸起較高。

前懸架是全框式副車架，能有效保護(hù)油底殼，降低托底受損風(fēng)險(xiǎn)。新款將圓管式副車架換成雙層沖壓結(jié)構(gòu)以減重，還設(shè)計(jì)了少見的副車架吸能盒，減少碰撞中前懸及副車架的損傷程度。采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，也稱“雙 A 臂”，上下兩個(gè)叉臂吸收橫向力，支柱只承載車身重量，橫向剛度大，抗側(cè)傾性能、抓地性能好、路感清晰。不過與傳統(tǒng)雙叉臂不同，該車前懸架下 A 臂被拆分成兩根控制臂，類似寶馬的“雙球”結(jié)構(gòu)，能設(shè)定更好的操控性虛擬交叉點(diǎn)，但調(diào)校不如寶馬。

后懸架的副車架也是全框結(jié)構(gòu)，與老款相比變化不大。后懸是標(biāo)準(zhǔn)的五連桿結(jié)構(gòu)，三根鋁合金上控制臂，一根鋼質(zhì)下控制臂和一個(gè)粗壯下擺臂，下擺臂還有塑料保護(hù)襯套。不存在“鋁換鋼”的情況。

總之，奔馳 C200L 底盤做工用料扎實(shí)，隔熱保護(hù)到位，沒有偷工減料的痕跡。但在調(diào)校方面，相比寶馬略遜一籌。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）