汽車被動安全測試是評估車輛在事故發(fā)生時保護(hù)乘員生命和減少傷害程度的重要手段。

現(xiàn)階段汽車被動安全測試主要分為實車碰撞測試技術(shù)和滑臺及零部件測試技術(shù)。

實車碰撞測試技術(shù)包括車對車碰撞測試、車與移動壁障碰撞測試、車與固定壁障碰撞測試。車對車碰撞測試中，兩車重疊率、沖擊力傳遞途徑和吸能零部件變形不同，對車輛結(jié)構(gòu)和零件吸能要求更苛刻，更能體現(xiàn)車輛真實安全性。車與移動壁障碰撞測試，側(cè)碰主要考察車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)及約束系統(tǒng)對乘員的保護(hù)；后碰主要看油箱和蓄電池情況，對乘員考核較少；正面移動壁障碰撞的 MPDB 工況與實際事故場景更相似。車與固定壁障碰撞測試種類多，如車與正面剛性墻碰撞測試等，核心是測試車輛對車內(nèi)乘員的保護(hù)，其中 ODB 偏置碰撞試驗是 C-NCAP 的重要測試內(nèi)容。

滑臺及零部件測試技術(shù)能彌補實車試驗的缺陷，包括約束系統(tǒng)匹配測試和假人鞭打安全測試。約束系統(tǒng)匹配測試檢測安全帶、安全氣囊等能否有效減輕乘員傷害，假人鞭打測試主要應(yīng)對追尾場景。零部件測試技術(shù)集中在非約束系統(tǒng)，如轉(zhuǎn)向沖擊、儀表板沖擊等測試。

未來汽車被動安全測試技術(shù)有多個發(fā)展趨勢。一是進(jìn)行主被動安全融合測試技術(shù)研究，開發(fā)整體式安全測試場景，構(gòu)建乘員碰撞傷害評測矩陣，制定主被動安全標(biāo)準(zhǔn)。二是提升汽車車身及自適應(yīng)約束系統(tǒng)安全性能測試能力，研究主動彈起式發(fā)動機罩性能機理與測評方法，開展車外人員碰撞保護(hù)測評。三是運用虛擬測評技術(shù)，降低成本，提高準(zhǔn)確性。四是研究新能源汽車被動安全測試技術(shù)，如電池包受異物沖擊和氫燃料電池電動車碰撞測試。五是開展碰撞相容性在中國的特征化技術(shù)研究，制定符合我國工況的評價體系。

以中保研對廣本皓影的測試為例，其正面 25%偏置碰撞的 A 評級存在爭議。A 柱發(fā)生彎折，但乘員艙上部侵入量評級合理，假人傷害項目雖有疑問但可能未造成太大傷害，綜合得出 A 評級。不過若車速再快，結(jié)果可能不同。

總之，汽車被動安全測試不斷發(fā)展完善，為提升車輛安全性提供重要依據(jù)，但提高司機安全駕駛意識同樣重要。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）